不論是在中國還是全球，外殼制造和整車裝配已有非常成熟的技術支持和制造體系，無須過多擔心。對于新能源汽車而言，雖然消費習慣的養成相對比較容易，但若不能解決充電時間過長、續航里程過短的問題，那么相對于傳統

為防止鋰電池過充，鋰電池必須設計有保護電路，鋰電池充電器JC有適用于單節的及2~4節電池組的。對鋰電池充電器的基本要求如下：　　①充電時要充滿，終止充電電壓精度要求在±1%左右；　　②在

三元鋰電池是一種以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來穩定化學架構的鋰電池，這其中的鎳可以提高材料活性和能量密度，它所以含量占比不同，生產出的電池能量密度也不相同，但它的比例越高，整個電池能量密度也越

1、經常快充。很多新能源汽車支持快充模式，所以不少車主會選擇快充，在短時間內給車充進一定電量，以保證車輛正常行駛。快充是個好功能，但是經常使用快充會降低電池的還原能力，從而減少充放電的循環次數，對電池

1能量密度高。高儲存能量密度已達460～600wh/kg，約為鉛酸蓄電池的6～7倍。2.使用壽命長。使用壽命六年以上，以磷酸鐵鋰電池為負極對電池進行充放電，使用時間紀錄可使用10000小時。汽車一般選

不管是航空模型（簡稱航模）、無人機、玩具飛機公眾現在幾乎都稱之為無人機，這讓三者的界限越來越模糊……無人機最早開發是在一戰后，而二戰后則有了較普遍的軍事應用。近幾年，無人機也開始在商用和民用上嶄露頭角

11月20日，山西省電力公司《電動充電基礎設施建設與運營規劃》編制完成。根據規劃，未來幾年省電力公司將建成電動汽車充換電服務網絡。

9月20日，格林美(002340)發布公告稱，下屬公司格林美(無錫)能源材料有限公司(下稱“無錫格林美”)，于9月18日與天津市捷威動力工業有限公司(簡稱捷威動力)簽訂了《戰略合作及原材料采購框架協議》，合同期限為三年。

動力電池能量密度的高低正成為決定新能源汽車補貼走向的重要因素。補貼的“低退高升”，促使電池及其材料升級換代，能量密度高且價格相對穩定的三元高鎳材料成為目前電池企業的首選。

近日，頂著二次電池老大高帽的河南環宇電源被申請破產清算，現已獲法院受理。