一談到電池，很多朋友都很頭疼電池鼓這個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)車電池在使用過(guò)程中最常見的問(wèn)題之一就是電池被充鼓，一旦充鼓就會(huì)很難修復(fù)。自然他們會(huì)把責(zé)任推卸給電池，讓電池背了一個(gè)大黑鍋. 一談到電池，很多朋友都很頭疼電池鼓這個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)車電池在使用過(guò)程中最常見的問(wèn)題之一就是電池被充鼓，一旦充鼓就會(huì)很難修復(fù)。自然他們會(huì)把責(zé)任推卸給電池，讓電池背了一個(gè)大黑鍋

梯次利用被認(rèn)為是動(dòng)力電池價(jià)值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實(shí)之間往往會(huì)存在很大差距。

“‘雙積分’管理辦法實(shí)施在即，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能急劇擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、回收利用滯后等難題。”工信部賽迪研究院副院長(zhǎng)宋顯珠表示，居高不下的成本和難以突破的能量密度水平已然成為動(dòng)力電池行業(yè)急需邁過(guò)的兩道坎。

痛失昔日動(dòng)力電池老大的光環(huán)后，比亞迪將目光鎖定寧德時(shí)代，開始加快分拆動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的推進(jìn)步伐，而其對(duì)外銷售動(dòng)力電池的進(jìn)度也遠(yuǎn)超預(yù)期。

有消息稱，芬蘭手機(jī)巨頭諾基亞剛剛從歐盟的未來(lái)與新興技術(shù)組織(FET)獲得了13.5億美元研究經(jīng)費(fèi)，該經(jīng)費(fèi)將用于石墨烯材料(Graphene)的研究。石墨烯是已知材料中最薄的一種，只有一個(gè)原子那么厚，但卻具有相當(dāng)大的硬度，比鋼鐵堅(jiān)硬300倍。那么，諾基亞研究這種物質(zhì)是為什么呢？難道只是為了讓諾基亞一直保持這個(gè)位面上最耐摔的手機(jī)的稱號(hào)嗎？

配料過(guò)程實(shí)際上是將漿料中的各種組成按標(biāo)準(zhǔn)比例混合在一起，調(diào)制成漿料，以利于均勻涂布，保證極片的一致性。配料大致包括五個(gè)過(guò)程，即：原料的預(yù)處理、摻和、浸濕、分散和絮凝。

雖然高容量的Si負(fù)極材料的應(yīng)用逐漸普及，但石墨負(fù)極憑借著優(yōu)異的電化學(xué)性能仍然是目前主流的鋰離子電池負(fù)極材料。

近年來(lái)，LiFePO4（磷酸鐵鋰電池），由于具有低成本、高比容量、安全性好以及環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)而成為動(dòng)力鋰離子電池中最有前途的正極材料之一。但該材料的不足之處是導(dǎo)電性能差，大電流充放電時(shí)其容量衰減很快，不能滿足實(shí)際應(yīng)用的需要。

我國(guó)鋰電池隔膜行業(yè)處于高速發(fā)展的階段，濕法隔膜逐漸成為主流的技術(shù)路線，但同時(shí)國(guó)產(chǎn)隔膜整體技術(shù)水平與國(guó)際一線公司技術(shù)水平還有較大差距。

現(xiàn)在汽車主打電動(dòng)化智能化發(fā)展，純電動(dòng)汽車成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)越逾嚴(yán)格下，從6缸到4缸發(fā)展到目前出現(xiàn)的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，歸根結(jié)底還是時(shí)代發(fā)展所致。