最近幾年新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，大有要后來者居上的勢頭，而在新能源汽車的研發(fā)過程中，無論是早在2010年就推出的增程式混合動力車型Volt，還是計(jì)劃在2023年前至少推出20款純電動汽車的愿景，通用早已把新能源汽車放到了企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的高度。

一談到電池，很多朋友都很頭疼電池鼓這個問題，電動車電池在使用過程中最常見的問題之一就是電池被充鼓，一旦充鼓就會很難修復(fù)。自然他們會把責(zé)任推卸給電池，讓電池背了一個大黑鍋. 一談到電池，很多朋友都很頭疼電池鼓這個問題，電動車電池在使用過程中最常見的問題之一就是電池被充鼓，一旦充鼓就會很難修復(fù)。自然他們會把責(zé)任推卸給電池，讓電池背了一個大黑鍋

梯次利用被認(rèn)為是動力電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實(shí)之間往往會存在很大差距。

“‘雙積分’管理辦法實(shí)施在即，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能急劇擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、回收利用滯后等難題。”工信部賽迪研究院副院長宋顯珠表示，居高不下的成本和難以突破的能量密度水平已然成為動力電池行業(yè)急需邁過的兩道坎。

痛失昔日動力電池老大的光環(huán)后，比亞迪將目光鎖定寧德時代，開始加快分拆動力電池業(yè)務(wù)的推進(jìn)步伐，而其對外銷售動力電池的進(jìn)度也遠(yuǎn)超預(yù)期。

新能源汽車大熱，然而受制于電池耐用性因素的顧慮，在二手車市場，當(dāng)前暢銷的新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統(tǒng)燃油汽車。

據(jù)報道，在中國，包括商用車在內(nèi)，2016年純電動車和插電式混合動力車（PHV）的銷量為50萬輛。在鋰電池領(lǐng)域，中國產(chǎn)鋰電池占據(jù)六成的全球市場份額。

一般電動車廠家和電池廠家的承諾是電池包用一年，個別的承諾包用一年半或兩年。但是，這個包用指的是你去換電池時只給你換可以用的電池，而不是換新電池，一般是經(jīng)過維修后的電池，能使用的時間不是很長。當(dāng)然也有一些廠家服務(wù)比較好的，在8個月內(nèi)有質(zhì)量問題可以換新，若屬人為原因造成電池外觀受損，包括經(jīng)檢測非電池質(zhì)量問題的電池鼓脹，只能是降級換成周轉(zhuǎn)電池。

蓄電池從結(jié)構(gòu)上分為普通和膠體兩種，后者又稱為免維護(hù)蓄電池。膠體電池最簡單的做法是在硫酸中添加膠凝劑，是硫酸電液呈膠態(tài)。電液呈膠態(tài)的電池通常稱之為膠體電池。

日常生活中，人們使用的遙控器、收音機(jī)、手電筒、電動玩具中都會安裝幾節(jié)干電池。有些市民會發(fā)現(xiàn)，有的電池使用很短時間就不能用了。就如何分辨干電池的優(yōu)劣，記者采訪了市質(zhì)檢院專家孫云東。