【G20周刊】寧德時代推CTP動力電池開發平臺導語 – 在德國法蘭克福國際車展上，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發平臺（Cell To Pack），即電芯直接集成到電池包。

清華大學電池安全實驗室分析發現 鋰離子電池的熱失控仍然是動力電池安全事故的核心原因-近日，中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）正式發布，在CEVE發布同時，清華大學電池安全實驗室同步發布《2019年動力電池安全性研究報告》。

熒光燈常用燈絲預熱電路- 摘要：電子鎮流器由于具有節能，發光無頻閃和易于實現聯網控制（如IEC929附錄E的有關要求）等一系列優點，而得到了廣泛的應用。熒光燈如采用適當的燈絲預熱方

上汽集團董事長陳虹：燃料電池商業化道阻且長導語 – 上汽集團在燃料電池汽車領域的發展，無疑是將中國汽車的新能源汽車大道進一步拓寬。

山東新舊動能轉換項目牽引 通洋發力燃料電池導語 – 山東通洋承擔的氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統生產項目是山東省新舊動能轉換第一批優選項目。

鋰電池組防爆技術： 防爆電池 是一種新型的電池產品，采用高安全系數材料制造，有效遏制電池爆炸的安全電池。防爆鋰電池組的安全特性是其最大的特點。為了保證在 鋰離子電池

奇瑞集團破解退役電池梯次利用“兼容”難題導語 – 奇瑞集團旗下安徽瑞賽克與上海電力大學環境與化學工程學院聯合開發的“動力蓄電池梯次利用異構兼容儲能電站”項目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同結構動力電池兼容應用等技術瓶頸。

我國對固態 鋰電池 的基礎研究起步較早，清華大學、北京大學、中國電子科技集團天津18所等高校和科研院所，以及贛鋒鋰業、比亞迪、萬向123、寧德時代等行業領軍企業，已在固態電

在總結和分析公開報道的86起電動汽車起火事故后發現，無事故情況下發生自燃的就占了35起，占比最高。中國汽車技術研究中心有限公司首席專家王芳告訴電池中國網。王芳認為，這也

整個2018年，純電動汽車召回事件共有8起，涉及130344輛電動車，同時起火事故超過50起，使得正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，又陷入“安全焦慮”的泥沼。