所謂鋰離子電池，是由金屬鋰元素的混合物和其他輔助化學元素發生得失電子的化學反應。鋰離子電池在電池的分類中屬于二次電池，也叫做蓄電池或充電電池。

哪怕真有一天量產車可以做到“充電半小時，續航300公里”，充一次電的時間成本也遠大于加一箱油。那么，問題來了，電動車充電速度為啥這么慢呢？或者說，制約充電速度的因素都有哪些呢？

要想控制鋰枝晶(會危及電池的安全使用)的生長，鋰金屬電池還需要進一步的發展，這個問題一旦解決，鋰金屬電池就會一舉成為有著極高比能量和良好比功率的電池，也是新一代儲能電池的理想選擇。

48V電動車能跑多遠也是選車選鋰電池容量的一大需求問題，電動車電池規格以電壓（V）和容量(AH)來作為單位，消費者在選擇購買電動車的時候可以看下電動車參數，上面會涉及到電動車鋰電池規格。

反激式開關電源變壓器初級線圈電感量的計算反激式開關電源與正激式開關電源不同，對于如圖1-19的反激式開關電源，其在控制開關接通其間是不向負載提供能量的，因此，反激式開關電源在控制開關接通期間只存儲能量，而僅在控制 ...

廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻;無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎?我們采訪多位業內專家，探尋真相。

燃料電池技術基礎總結Ch燃料電池是一種不經過燃燒過程的低污染、高效的發電裝置是可以利用氫這種新型能源作燃料的一種清潔發電裝置已成為繼水力發電、火力發電和核能發電之后的第四代主要發電技術。產業化過程將會經歷三個階段即注重技術水平的成果階段、注重實用化的產品階段和注重銷售價格,生產成本的商品化階段；開路電壓是電池無電流、無過電位時的理想電池電動勢。燃料電池工作時不可能處在這樣的理想狀態，而是在有一定的電流、過電位的實際狀態下工作。理想電池電動勢(開路電壓)和實際電池電動勢(工作電壓)與電流密度的關系是不一樣的

不同型號的電池混合使用，或者是同型號的新舊電池混合使用危害是很大的。不同的電池因為內部電解質的不同，相應的內阻和電勢都會不同。混合使用他們的時候，如果是串接，可能導致內阻小，電勢低的電池過度放點，一下耗盡存量，并且產生內部電流超過允許值，迅速老化、報廢。這時候電池組中的新電池也會受到拖累，產生連鎖反應。如果是并接，會產生電池組內部環流，一方面對外輸出減弱，另一方面可能引起電池本身的發熱甚至爆炸。即使應急使用，也不要將內部電解質不同的電池混合。比如充電電池和堿性電池混合使用就很危險。

鋰電池和鉛酸電池的安全性問題一直是用戶爭議的一個點，有人說鋰電池比鉛酸電池更安全，但有人卻想的恰好相反。從電池結構來說，目前鋰電池包基本都是18650電池進行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護性鉛酸電池，兩者的危險系數基本相當。到底誰更安全，往下看就知道了！

電動車電池是普通的好，還是鋰子電池好呢？電動車選用普通電池還是鋰離子電池，此處暫且理解為普通的兩輪電動摩托車，普通電池應該說的是鉛酸蓄電池。