我們常說，技術(shù)改變生活，鋰電池就是這樣一項技術(shù)。如今小到手表大到汽車，都離不開鋰電池作為核心能量來源，沒有電池這些產(chǎn)品都無法運作。但技術(shù)如果沒能正確使用，也會產(chǎn)生一系列問題，今天我們就來一起聊聊如何正確解讀鋰電池托運新規(guī)。

近年來，隨著共享單車、共享電單車的大量出現(xiàn)，以及電動車銷售市場逐漸趨于飽和，電動車用的電池銷售也正在悄悄發(fā)生變化，盡管這種變化相對于傳統(tǒng)的銷售方式而言是極其微弱的，但爆發(fā)力很強，那就是許多的運行商正在推進的電池租賃業(yè)務(wù)。

因含有汞、鎘、鉛等高毒性重金屬，環(huán)境保護部2003年印發(fā)的《廢電池污染防治技術(shù)政策》明確規(guī)定。其中，對于一次電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因環(huán)境風(fēng)險相對較小，未納入危險廢物進行管理。

正極材料生產(chǎn)工序較多，制造過程中的每一個環(huán)節(jié)都會有金屬異物引入的風(fēng)險，這就對材料供應(yīng)商的設(shè)備自動化程度及現(xiàn)場質(zhì)量管理水平提出了更高要求。

電子發(fā)燒友為您提供的鉛蓄電池回收工藝流程圖，鉛蓄電池回收工藝流程圖廢蓄電池進入回收過程后，回收過程可分為三個階段：(1)廢鉛酸蓄電池的拆解規(guī)范化的再生廠家的鉛酸蓄

高比能量鋰／亞硫酰氯（Li／SOCl2）電池廣泛應(yīng)用于多功能智能儀表（如智能電表、水表等），作為實時時鐘和記憶備份電源。由于Li／SOCl2電池輸出電壓非常穩(wěn)定，在90％電量放出來之前，電池電壓保持不變，因此不能用常規(guī)的監(jiān)測電池電壓變化 ...

電子發(fā)燒友為您提供的鋰離子電池負極材料的研究現(xiàn)狀、發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化，鋰離子電池負極材料的研究現(xiàn)狀、發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化　　摘要：闡述了近年來鋰離子電池負極材料的研究進展，碳負極材料的開發(fā)及改性處理方法以及非

磷酸鹽型燃料電池是最早的一類燃料電池，工藝流程基本成熟，美國和日本已分別建成4500千瓦及11000千瓦的商用電站。這種燃料電池的操作溫度為200℃，最大電流密度可達到150毫安/平方厘米，發(fā)電效率約45%，燃料以氫、甲醇等為宜，氧化劑用空氣，但催化劑為鉑系列，目前發(fā)電成本尚高，每千瓦小時約40～50美分。

氫新能源燃料電池和鋰電池工作原理解析。除了動力鋰電池，作為新能源汽車的一個重要發(fā)展方向,氫燃料電池汽車無疑是當(dāng)下的一個熱門領(lǐng)域。氫燃料電池具有無污染，無噪音，高效率

對于新能源汽車來說，增程式混動和插電混動在很多消費者看來區(qū)別不大，都是既可以用電，也可以用油的車型。