相信大家都知道，現(xiàn)在鋰電池是比較普遍的，比如說手機、電瓶車等等，它的好處重量比較輕、充電也比較快、續(xù)航里程要比普通電池更長一些，可是鋰電池有這么多的好處，為什么不能運用到汽車上的蓄電池呢？

動力電池技術是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸，如何制造高能量、充電快、續(xù)航久的高安全性動力電池，也是世界級難題。其中，隔膜的作用最是舉足輕重。作為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中高技術門檻、高毛利率的行業(yè)，國內(nèi)隔膜的國產(chǎn)化道路走得艱辛。不過，在眾多優(yōu)秀企業(yè)的努力下，隔膜也已經(jīng)迎來了鋰電材料中最后一個關鍵材料的國產(chǎn)化，而且，還不乏佼佼者，已經(jīng)讓隔膜技術走在了世界的前列，例如PI納米纖維電池隔膜技術。

電解液添加劑的主要分類　　(1)成膜添加劑：VC應用的比較廣泛，其主要機理為碳負極表面發(fā)生自由基聚合反應，生成聚烷基碳酸鋰化合物，從而有效抑制溶劑分子的共嵌入反應；PS、ES、DES、DMS等物質，其

鋰電池正極材料的關鍵性能指標有：化學成分、晶體結構、粒度分布、振實密度、比表面積、pH值、首次放電比容量、首次充放電效率、循環(huán)壽命等。鋰離子電池性能取決于所用電池內(nèi)部材料的結構和性能，而正極材料更有直接決定意義，所以，鋰離子電池正極材料必須滿足鋰離子電池的基本性能要求，正極材料的性能和價格等是制約鋰離子電池進一步向高能量、

磷酸鐵鋰電池低溫性能受什么因素影響?如何解決磷酸鐵鋰電池低溫性能差的問題?據(jù)小編所知，磷酸鐵鋰電池的低溫特性是由其材料特性決定的，很難改變。

固態(tài)鋰電池由于具有安全性高、能量密度高等優(yōu)勢，已成為未來鋰電池發(fā)展的必經(jīng)之路。其中，固態(tài)電解質作為固態(tài)電池區(qū)別于傳統(tǒng)液態(tài)電池的核心部件，已逐漸受到各國重視。本文介紹了三類固態(tài)電解質：聚合物、氧化物和硫

UPS電源蓄電池容量計算和功率配備方法。UPS電源的容量與蓄電池的容量沒有直接的關系.但是UPS給蓄電池的充電電流是有限制的,如果蓄電池的容量太大在規(guī)定的時間內(nèi)蓄電池是充不飽的。

去年8月，上海舉行的";第二屆電動汽車用動力蓄電池與電機技術國際研討會";上，來自全國各地的電池研究專家們的觀點，讓江蘇奇能電池有限公司(下稱";江蘇奇能";)副總工程師呂軍十分激動。";今后方向是將

鋰離子電池粘結劑根據(jù)分散介質的性質，可分為有機溶劑的油性粘結劑和以水為分散劑的水性粘結劑。1、油性粘結劑中,PVDF的均聚物和共聚物應用得最為廣泛。(1) PVDF均聚物粘合劑在鋰離子電池的規(guī)模化生產(chǎn)

很多人有不好的習慣，常常人不在家將電動車電池放車上，空氣開關也不關掉，放幾個月不騎。幾個月后再來騎行時就發(fā)現(xiàn)車子沒電而且充電充不進去。充電器插上去，但是一直是綠