電車匯消息：在最新一批新能源汽車推薦目錄中，一汽集團(tuán)申報了新款紅旗E－HS9，搭載CATL生產(chǎn)的三元電池，系統(tǒng)能量密度高達(dá)206Wh／kg，電池容量為120KWh，工況續(xù)航達(dá)690km。在磷酸鐵鋰電池還在140Wh／kg附近徘徊之時，CATL再次拉開了三元電池和磷酸鐵鋰電池的差距。

雖然三元鋰電池能量密度更高，看起來優(yōu)勢會更加明顯，但最終反映在整車?yán)m(xù)航和車企對電池的選擇上，卻是另一番景象。

高能量密度≠長續(xù)航

過去由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，整車?yán)m(xù)航里程也不長，讓大家一度出現(xiàn)續(xù)航焦慮。但到了如今，充電設(shè)施跟上了，整車?yán)m(xù)航500km以上也是常態(tài)。續(xù)航里程雖然仍是非常值得關(guān)注的點，但更重要的卻是安全問題。"電池能量密度越高，發(fā)生安全問題的概率也越高，出現(xiàn)問題之后的后果也越嚴(yán)重"，一位電池專家向電車匯表示。

從今年的推薦目錄來看，其中不乏搭載高能量密度電池的車型，在本批目錄之前，能量密度最高的是國軒高科，為北汽和長安兩款車型配套的電池能量密度均超過200Wh／kg。

截至目前，進(jìn)入了推薦目錄的車型中，配套電池能量密度最高的20款車型電池供應(yīng)商重要是CATL、SKI、國軒高科、孚能科技、中航鋰電。

但實際情況是，高能量密度的電池配套的車型續(xù)航里程并不是最高的。本批目錄續(xù)航里程最長的車型是極氪001，達(dá)到了712km，這也是進(jìn)入了推薦目錄車型中的續(xù)航里程新紀(jì)錄，但是這款車型的電池能量密度為176．6Wh／kg。

和三元鋰電池動輒180Wh／kg以上的能量密度不同，用在乘用車上的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度一直都在140Wh／kg左右徘徊，本批目錄歐拉好貓申報的一款車型搭載了蜂巢能源配套的磷酸鐵鋰電池，能量密度為143．4Wh／kg，為目前的最高值。

而搭載磷酸鐵鋰電池的車型續(xù)航里程也并不少，最新申報的車型續(xù)航里程大多也能超過500km，而目前續(xù)航里程最高的10款車型中，比亞迪獨占了8款，均用的是比亞迪刀片電池，最高續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605km，已經(jīng)完全趕上了搭載高能量密度三元電池的車型。

不起火、不冒煙電池層出不窮

從去年比亞迪公開了刀片電池針刺試驗之后，一眾整車公司和電池公司紛紛模仿，各種"不起火"試驗層出不窮。

電池公司中，CATL在去年十月份就宣布開發(fā)出"永不起火"的NCM811三元鋰電池，廣汽埃安聯(lián)合中航鋰電推出彈匣電池，蜂巢能源近期宣布研發(fā)出"大禹電池"，這些電池的的共同點就是在公開的試驗中不起火或者不冒煙。

整車公司中，極氪、嵐圖也都公開了自己的電池?zé)崾Э卦囼灒囼灲Y(jié)果都是無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象。

上汽R汽車ES33雖然在2022年才會上市公布，但已經(jīng)率先對外公布聲明，稱已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L0級別零熱失控管理，通過云端實時監(jiān)控高效主動預(yù)警，可以將電池包因電芯問題導(dǎo)致的熱失控概率，控制在無限接近于零的范圍內(nèi)，做到"永不自燃"。

實際上，無論是車企還是電池公司，他們所做的試驗重要都是針對的三元鋰電池，以打消消費者對電池安全的擔(dān)憂。但是行業(yè)整體數(shù)據(jù)卻是，從去年至今，乘用車搭載磷酸鐵鋰電池的車型一直在穩(wěn)步增多。

電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟公布的裝機(jī)量數(shù)據(jù)也是如此，今年上半年，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量增速超過三元電池一倍以上，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量占比已經(jīng)達(dá)到了42．3％。這樣的數(shù)據(jù)結(jié)果充分說明，在電池公司追求提高三元電池能量密度的同時，整車公司已經(jīng)在優(yōu)先選擇磷酸鐵鋰電池。20210720