據澳大利亞投資新聞報道（Australia Investing News），鋰生產商Orocobre與其合作伙伴豐田通商（Toyota）已經批準于阿根廷投資的2．95億美元鋰鹽擴建項目（Salar de Olaroz）。

11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。中國工程院院士楊裕生在峰會上發表主題演講。

當代社會發展的需要，幾乎人人都在使用手機，手機已經成為我們離不開的一項生活用品。而人們在頻繁的使用中，逐漸發現手機電池并不能達到我們的使用要求，經常在使用一段時間后就出現充不進去電，放電時間變短的情況。一塊剛充好的電池，沒用多久就沒電了，從而一種修復手機電池的修復儀就誕生了。

經協商一致，融捷股份擬將融捷光電50%股權和融捷方舟51%股權分別以1,550 萬元人民幣和1 元人民幣的價格轉讓給融捷投資。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。

鉛蓄電池作為電動車的動力來源，它的組成材料是否安全可靠，是消費者一直以來都十分關注的話題。

德國汽車制造商寶馬正在探索改善剛果采礦鈷工作條件的方法，該項目還得到了化學品巨頭巴斯夫，電池制造商三星SDI和開發機構的支持。

貿易戰、經濟下行、融資難成為2018年中國制造業的關鍵詞，而傳統制造行業向著自動化、智能化、信息化轉型的大潮已經不可逆轉。

太陽能電池因具有替代現有化石能源而解決能源環境問題的前景越來越得到全世界的一致認可和推動。然而，目前太陽能電池的光電轉換效率依然不高。

寶馬集團、巴斯夫歐洲公司、三星SDI和三星電子宣布已在剛果民主共和國啟動了聯合鈷試點項目，作為跨行業倡議計劃的一部分。

臨近年底，為了能在剩下一個月拿到今年的新能源補貼，磷酸鐵鋰電池的訂單有所增加，但考慮到新能源補貼對能量密度與續航里程等的要求，預計明年磷酸鐵鋰電池在乘用車上的裝機量會大幅減少。

由于新能源汽車對動力電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的特定性能，而且要求低成本、長壽命，因此鋰離子電池成為最優選擇。

剛果政府再次對嘉能可（Glencore Plc）旗下一家子公司暫停鈷出口的決定提出批評。

正是這部分補償款，讓上市公司凈資產維持正數，避免了暫停上市的風險。10月30日，堅瑞沃能應聲漲停，報收1．77元／股。

在技術不斷更新的過程中，NCM811、NCA以及最新的NCMA等正極材料開始嶄露頭角。

不管是鈷，還是鋰，在經歷了去年一整年的爆炒之后，都出現了大幅度的回落。對于做鈷鋰新能源相關行業的人來說，今年整個下半年是一段艱難的日子。

在喜人的市場面前要想站穩腳跟，車企繞不開成本。因為電池成本幾乎決定著電動汽車的價格。

根據Technavio發布的一項市場調查研究顯示，全球太陽能電池市場預計在2016-2020年內將以16%的年復合增長率增長。

據外媒報道，從特斯拉將免費超級充電(Supercharging)服務轉為付費模式來看，該公司似乎仍在努力調整其策略。目前，該公司已停止了Model S和Model X的的免費超級充電積分計劃。

發展新能源車已成全球共識，整車企業加大電動車布局。2020年開始，純電動平臺車型將陸續投放市場，加速新能源汽車產業從政策驅動轉向消費驅動。到2025年，全球新能源車銷量預計將達到1,200萬輛，年均復合增速將達到34.8%。動力電池的需求也將保持高速增長，預計到2025年將達到830GWh，年均復合增速將達38%以上。強勁的潛在需求，引得主要企業紛紛擴產，LG和CATL在2020年的產能目標分別為90GWh和70GWh（包含合資工廠產能）,松下則希望達到52GWh，SDI與SKI致力于突破20GWh。