過去的2016是全球純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，中國新能源汽車從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，全國純電驅(qū)動汽車的市場發(fā)展得到了突破。中國2016年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車生產(chǎn)為51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。

小編記得在過去，經(jīng)常做的一件事就是拔掉電池，手機(jī)沒電，手機(jī)沒有足夠的電池，拔掉電池的好處是它可以幫助我們快速解決一些問題。當(dāng)電池沒有電時，只需再買幾個電池，然后用閃爍的通用充電即可。

前不久，本報(bào)刊發(fā)的《新能源汽車售后還需走出困局》一文引起廣泛關(guān)注。文中提到，有些電動汽車的電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問題，需要10多萬元維修或者更換，這樣的價格幾乎可以購買一輛新車了，消費(fèi)者陷入尷尬境地。這些問題的出現(xiàn)，在很大程度上是由于以往新能源汽車沒有被納入到汽車“三包”的體系中。

2018年末已來，2019將至，新造車勢力成員的量產(chǎn)交付將接踵而至，除了交付之外，銷售渠道、服務(wù)體系建設(shè)將成為每家車企的下一個競爭點(diǎn)。

每次圣誕節(jié)過后,相信大家家里都會剩下一些沒用過的電池。對于這些多出來的電池,很多人的做法應(yīng)該是和小編一樣,直接放到抽屜里,然后等著下次用。但其實(shí),這樣的做法可是存在重大安全隱患的!

新能源汽車在國家政策的促進(jìn)下非常火爆，不過仔細(xì)看看會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)企業(yè)干得熱火朝天，傳統(tǒng)合資品牌推出的新品卻并不多。

電動車銷量繼續(xù)高增長的2018年，卻成為動力電池行業(yè)的“寒冬”。補(bǔ)貼退出、產(chǎn)能過剩外加資本寒冬，使得動力電池企業(yè)的2018年過得分外煎熬。“上市公司股價下跌，市值縮水、融資受挫，產(chǎn)品價格下降，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有點(diǎn)慌，信心不足?！庇凶C券行業(yè)人士這樣總結(jié)。

在汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長的大勢下，我國新能源汽車整體產(chǎn)銷量增長迅速。今年1～10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別累計(jì)完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%。有專家表示，在這樣的形勢下，今年新能源汽車銷售上百萬輛幾成定局。

中國Model 3的客戶最早明年一季度可以拿到愛車了。

電池成本下降50%后，同車型純電動車的價格有很大可能低于燃油車。要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。當(dāng)前電池占電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的原因之一。

日前，寶馬官方發(fā)布了一組全新寶馬3系插電式混合動力車型——330e的官圖。新車搭載了一塊載電量為12kWh的動力電池，純電續(xù)航里程提升至60km，在純電模式下最高車速可達(dá)140km/h，該車預(yù)計(jì)在2019年夏季上市。

人類產(chǎn)生廢品的趨勢，總是與消費(fèi)潮流密切相關(guān)。如今，新能源車越賣越火，廢舊電池的更換和廢棄，正變得日益頻繁。

據(jù)外媒報(bào)道，Electrovaya與加拿大可持續(xù)發(fā)展技術(shù)基金(SustainableDevelopmentTechnologyCanada，SDTC)研發(fā)安全、持久的鋰離子陶瓷隔膜電池(lithiumionceramicbatteries)，該電池可被用于電動客車及商用車。目前，該筆合約的初期付款(initialpayment)。

新能源汽車如今作為世界新興的汽車產(chǎn)品，對此各國都大力支持和推廣這類汽車產(chǎn)品，在世界以特斯拉為首，而在中國則以我國自主品牌比亞迪為首，比亞迪在多年前便逐漸放棄對燃油車的更新?lián)Q代，著重研發(fā)新能源汽車，不得不說比亞迪這步棋下的好，一方面打著節(jié)能環(huán)保的幌子，一邊拿著政府部門的補(bǔ)貼，曾一度被消費(fèi)者搶購到斷貨，簡直就是名利雙收。

馬恒達(dá)集團(tuán)“EV2.0”計(jì)劃最新進(jìn)展，在印度投建一座年產(chǎn)7萬輛的電動車生產(chǎn)基地。

在這個高科技時代，手機(jī)的發(fā)明給我們的生活帶來了很多便利。例如，我們外出時不必帶現(xiàn)金。我們只需要用手機(jī)就能付款。而且，手機(jī)體積小又輕便，幾乎所有人都會有至少一只?？梢哉f，手機(jī)和我們的生活息息相關(guān)，我們也離不開手機(jī)?；旧现灰锌臻e時間，就會玩手機(jī)，所以也創(chuàng)造了低頭一族。

據(jù)悉，Cayenne E-Hybrid將在2018廣州車展亮相。新車搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)，由一臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成。純電模式下驅(qū)動，Cayenne E-Hybrid續(xù)航里程可達(dá)到44km。

11月16日，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎攜多款車型組成的強(qiáng)大陣容亮相本次廣州車展。首款純電轎跑SUV I-PACE也在車展現(xiàn)場迎來首批車主交車儀式，捷豹路虎旗下的多款產(chǎn)品也都更新了2019款車型。

銀川市物價局制定的新能源汽車充電服務(wù)費(fèi)試行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)11月12日正式執(zhí)行，充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取充換電服務(wù)費(fèi)及電費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。

BloombergNEF的數(shù)據(jù)顯示，全球電動車從0到實(shí)現(xiàn)第一個100萬輛銷量，用了60個月的時間；從100萬輛到200萬輛，用了17個月；從200萬輛到300萬輛用了10個月；從300萬輛到2018年8月實(shí)現(xiàn)400萬輛，僅用了6個月時間。