動力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當電池容量降至75%左右，就要被淘汰。

隨著智能穿戴設備的興起，智能手機的全面發(fā)展，小尺寸聚合物電池在數碼領域將會越來越廣泛。鋁殼電芯將逐漸淘汰，18650在電動自行車，電動汽車領域的運用還將持續(xù)，直到聚合物電池的抗沖擊，碰撞等安全問題得到有效的解決。

如果我們在對這類過度放電的電池快充以前，有一個涓充模式的緩和過程，可以一定程度修復一下有損傷的電池。

目前，鎳鈷鋁酸鋰（NCA）電池雖然在電動車領域占據主導地位，但其可能也會被其他技術所取代。因為電池管理系統(tǒng)（BMS）通常是電動車電池的薄弱環(huán)節(jié)。

在新能源汽車產業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內關注的焦點。無論是從環(huán)境保護還是資源最大化利用角度而言，動力電池回收利用都已是箭在弦上，而動力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價值。

鋰電池的優(yōu)點是輕巧、用電時間，鉛蓄電池在這兩方面不如鋰電池。但在價格上，兩者的差距比較大，鋰電池要比鉛蓄電池貴不少。

二十世紀七十年代初，鋰離子電池的研究工作由于能源危機得到了促進，以Li或Li-Al合金作為負極材料，包括Li/MnO2、Li/I2、Li/SOCl2、Li/FeS2等的鋰原電池相繼出現。

電解質是電池的重要組成部分，在正、負兩極之間起輸運離子、傳導電流的作用。從相態(tài)上來分，鋰離子電池電解質可分為液態(tài)、固態(tài)和熔融鹽電解質三類。

鋰離子電池在使用過程中最應該注意的是以下問題：過充電問題、過放電問題、過流問題、充電不均衡問題以及環(huán)境溫度影響電池壽命等。這些問題會對電池造成比較嚴重的傷害，甚至可能引起電池的爆炸。因此，鋰離子電池在使用中要預防和解決這些問題。

說起車輛鋰電池相信有車的朋友們都不會陌生，但是在更換電池等方面很多人都會覺得成本高而且很麻煩，那么在日常使用的時候應該怎么做才能延長電池的使用壽命，減少一系列的麻煩和問題呢。

在新能源汽車等行業(yè)帶動下，鋰資源開發(fā)備受矚目，鋰電資源富足的青海省加大馬力發(fā)揮資源優(yōu)勢，推動鋰電產業(yè)發(fā)展。

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動力電池。

對于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等等優(yōu)勢，總說三元鋰電池壽命長，長到什么程度？

雖然鋰電池作為第九類危險品，由于它的能量特性還是越來越受到人們的追捧，因此安全性問題，更需亟待解決和提高。

鋰電池以其高比能量，長循環(huán)壽命，較寬的工作溫度范圍等特性引起了人們的極大興趣和關注，特別吸引人的是，每次循環(huán)電池的平均價格并不高，而且，還呈下降趨勢。下面較詳細地介紹一下鋰電池的優(yōu)勢及特點。

作為新能源汽車技術路線的一種，氫燃料電池技術在國內正在變得炙手可熱。本來，氫燃料電池作為一種長遠的技術解決方案，只有少數企業(yè)將其作為儲備技術進行開發(fā)。

電解液在正負極間起著傳遞電荷作用，應該對離子導電、對電子絕緣。它對電池循環(huán)性能、操作溫度范圍、電池的耐用程度有著極為重要的影響。對于鋰離子電池而言，電解液的組成至少涉及兩方面:溶劑和鋰鹽。

鎳氫電池與鋰電池的區(qū)別。

對于鋰電池的好壞，我們通常的做法是使用專業(yè)的測量儀器進行判定，但是這種專用的儀器并不是普通用戶所能擁有的，那么普通用戶在購買鋰電池的時候應該怎么進行準確快速的判斷一個ups鋰電池的質量好壞呢？

業(yè)內人士表示，在各地政策的推動下，氫能源物流車或放量在即，而加油加氫站最快有望在下半年迎來商業(yè)化。