巴塞羅那自治大學國家電子中心的電子工程師 Juan Pablo Esquivel，研發了一種微型紙質電池，用體液做燃料，可以在進行簡單的診斷時為設備供電。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團隊，成功研發出一種基于二硫化鉬/碳納米復合負極材料的鈉型雙離子電池。相關研究成果以Penne-LikeMoS2/CarbonNanocompositeasAnodeforSodium-Ion-BasedDual-IonBattery為題，在線發表在Small上。

在待機備用狀態下，電話也要耗費電池，如果要進行快速充電，宜先將手機關閉或把電池拆下進行充電。那么，如何延長電池壽命?

“儲能國際峰會暨展覽會2018（ESIE2018）”在北京國家會議中心舉行。中國電力科學院新能源研究中心新能源與儲能運營控制國家重點實驗室陶以彬在主題論壇上做演講。

近日，在國內會議上，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，根據國家動力電池技術路線圖的規劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標為350瓦時/公斤，他認為，從目前的動力電池技術來看，這一目標可能無法達到。

鋰電池的發展正處于一個瓶頸期，能量密度已經接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術去實現鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業內人士一直看好，或將成為打破鋰電池障礙的突破口。

三星Note7的電池爆炸事件鬧得沸沸揚揚，那么手機鋰電池為什么會爆炸?究竟是什么導致鋰電池起火呢?這里給大家解釋一下。

OFweek鋰電網編輯剛剛獲悉，比亞迪將于6月27日在青海西寧經濟開發區舉行全球規模最大動力電池工廠下線儀式，OFweek鋰電網作為特邀行業媒體將出席見證這次備受矚目的動力電池工廠下線過程。

近年來，在國家相關政策的大力推動下，我國新能源汽車產業迎來爆發式增長，已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，大量新能源汽車投入市場的同時，動力電池報廢量也將急劇增長，從而引發新的行業思考——退役電池該何去何從？

近來，浙江烯聯納米科技有限公司投資1.6億元，用于石墨烯鋰離子電池三元正極材料建設項目的建設，該項目占地面積40畝。項目建成后將形成年產6000T/a石墨烯鋰離子電池正極材料的生產能力。

動不動沒有用多久的手機電池就不行了要不然就是把電充滿了確只能保持一兩個小時的狀態就沒有電了，遇到這種情況怎么辦呢?下面咱們就去看看索尼手機電池如何修復吧!

通用汽車公司(GM)將推出首個具有自主功能的靈活燃料電池平臺--SURUS。該系統專為商業、用途而設計，計劃將在美國陸軍協會(AUSA)秋季會議上首次亮相。

隨著電動汽車的推廣和相關技術的發展，三元鋰電池（以下簡稱“三元電池”）已成為一種趨勢。在國內市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。

4月2日,高工鋰電從資源節約和環境保護司網站獲悉,深圳市發展改革委印發了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案(2018-2020年)》(以下簡稱"方案").

在實際生產中,有時會發現極片在幾小時后或者在其它工序之后,極片厚度比輥壓之后的極片厚度有增大的現象,這就是極片的反彈.極片處于不同的階段,其厚度反彈(例如輥壓反彈、干燥反彈、充放電反彈等)的原因不同,其中最根本的原因是壓實密度的選擇不合理

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

麻省理工學院（MIT）研發團隊與橡樹嶺國家實驗室(ORNL)、寶馬集團和東京工業大學合作，研發出一種全新方法來改變鋰離子導體的離子遷移率和抗氧化穩定性，利用晶格動力學（latticedynamics）開發可充電電池的關鍵組成部分。

2017年將近80萬輛新能源汽車產銷量的背后,是前20家電池企業瓜分掉了超8成的動力電池市場份額.

引發正極企業銷售如此感慨背后,是高鈷價所帶來的鈷酸鋰高額成本之重,鋰電池企業不得不為縮減成本,找尋替代的正極材料

日產汽車、住友商事株式會社及其合資企業4REnergy，正在開設日本首家專門從事于電動車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。