動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池，其主要區別于用于汽車發動機起動的啟動電池。那么動力電池主要有哪些特點呢？可應用哪些行業當中？

鋰電池充電時的發熱量要高于同等電流放電的。很多手機充電過程中會比較燙，源頭就在這里。那么充電時再用手機玩大型游戲的話，CPU等部件的發熱也是非常厲害的，實測部分CPU滿負荷時溫升會達到40℃。

以鋰電池為基礎的后備電源，可以廣泛應用于室內和盲區覆蓋、二、三類市電區域、短時備電等對電源重量、體積、循環壽命、倍率要求較高的場景。在大數據時代，共享站、中心機房擴容等空間有限的場景也逐漸需要鋰電池后備電源參與。

我們需要站的更高一些，要滿足新能源汽車，站在汽車的角度看待電解液的需求，對電解液會有新的理解。

在2014國際光伏產業技術與標準發展論壇上，德國電氣、電子技信息技術協會（VDE）上海辦事處項目經理賀建華先生進行了 “靜止式（非移動式）鋰電池儲能系統安全要求”主題演講，這篇文章為文字實錄。

我們選取同樣60kwh左右電量的比亞迪e6和特斯拉 Model S 60作對比。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池，特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。單從電池安全性角度來說，比亞迪占優，論電池容量特斯拉占優。

“電池有著火、爆炸和燃燒的危險，不要重新充電、拆卸、擠壓、加熱超過212°F或焚燒”當然，毫安時容量越大，鋰電池爆炸威力越大。一個鞭炮和一掛鞭炮爆炸的區別。

“一場秋雨一場寒”，最近一段時間氣溫下降較多，不少人都開始添衣。人怕冷，手機也怕冷？很多網友發現，天冷了之后手機就掉電特別快，拍不了幾張照片手機就只剩百分之十電量了，可是拿回家充電電量又上去了。專家介紹，當鋰電池溫度過低時，電池有電卻釋放不出來，手機容易死機。

介紹了RSR2型電容放電螺柱焊機，這種焊機采用開關電源對電容器進行恒流充電，取消了充電的限流電阻；采用單片機進行程序控制；用液晶顯示焊接參數設置和實際焊接數據。

什么是增程式電動車？這是由雪佛蘭沃藍達創造的概念，為純電動汽車裝備小排量內燃機，但內燃機并沒有任何機械結構直接連接車輪，僅以鋰電池為電機供電。

長時間充電會縮短電池壽命、新買的手機前三次充電要滿12小時、手機要用到完全沒電才能充電……這些說法都是錯的！高溫對電池有什么影響？充電寶容量越大越好？那些年流傳的關于電池的種種說法，專家為你一一解析。

技術上來講，磷酸鐵鋰（3.2v）由于電壓低于其他鋰離子電池（3.7v），并且正好基本相當于干電池（1.5v）的兩倍，是鋰電池家族中唯一一種適合替代干電池的。

最成功的鋰離子體系之一是鎳錳鈷（NMC）的陰極組合。與錳酸鋰類似，這個體系可以定制用作能量電池或功率電池。

鋰電池對0-40℃這個區間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個區間，壽命和容量就會打折扣。不同材料鋰電池的低溫性能也有區別，現在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的。

磷酸鐵鋰循環性能好、價格低、安全性好，并且具有快充的潛力，因此隨著國內電動汽車產業的快速發展，對磷酸鐵鋰電池的需求量也快速增加，目前電動大巴這類對安全性要求較高的汽車上使用的基本上都是磷酸鐵鋰電池。

鋰離子電池可以被理解為一種濃差電池，Li+的濃差帶來能量的存儲。Li+在陰極（鈷酸鋰等）和陽極（常見的主要是石墨）之間的移動，就是鋰電的充放電過程。

鎳鈷鋁酸鋰電池或NCA自1999年以后被應用。它具有較高的比能量，相當好的比功率和長的使用壽命與NMC有相似之處。不太討人喜歡的是安全性和成本。

隔膜位于正極和負極之間，主要作用是將正負極活性物質分隔開，防止兩極因接觸而短路；此外在電化學反應時，能保持必要的電解液，形成離子移動的通道。

鋰電池技術正在新能源的道路上飛速奔跑，現代社會對于鋰電池的比能量、安全性有了更加廣泛的關注。對于鋰電池而言，正負極材料、電解質的革新是提高其性能的根本源泉。

近年來，將聚合物電解質用于鋰離子電池已實現了商品化，聚合物電解質在鋰離子電池中既是離子遷移的通道，又起到正負極材料間的隔膜作用。