一組電池（3只）同時變形，先作電壓檢查。如果電壓基本正常。還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生“熱失控”所致。應著重檢查充電器的充電參數。電壓偏高（44.7V以上的）無過充保護或涓流轉換電流偏低的，要求更換充電器。

為了確保鋰離子電池安全可靠的使用，專家們進行了非常嚴格、周密的電池安全設計，以達到電池安全考核指標。

可以使用18650鋰電池的充電器給給26650鋰電池充電，但是不要長期使用，由于18650鋰電池的充電器的電壓比較高，長期使用會造成26650鋰電池損壞。

蓄電池就是汽車的電瓶，音響、照明、大屏車機等車用電子設備全靠它供電，是汽車電力的源泉。汽車啟動的一剎那，是蓄電池最“賣力”的時候，通過電能做功將發動機啟動。日常行駛途中，經常能夠看到“搭電”現象，這就是蓄電池出現了問題

走在大街小巷里，你會發現當今時代電動車無處不在，特別是上下班時間，更是有電動車成隊成片的出現。電動車已經成為普遍應用的交通工具。而電池作為電動車的心臟，幾乎決定著整個電動車的使用壽命。如果平時對電池注意保養，完全可以延長使用壽命。

在充電機領域，則存在行業準入門檻過低，企業水準參差不齊，行業整體水平較差的普遍問題。“每個動力電池都有核定標準電流和標準電壓。一旦充電樁產品存在質量問題，出現‘過充’，且過充幅度達150％，就會引發電池及車輛自燃等嚴重的安全事故。

Wolverton的團隊與Argonne國家實驗室的研究人員合作成功研制出了一種可充電的鋰-氧化鐵電池，這種電池能夠比普通的鋰鈷氧化物電池循環使用更多的鋰離子。

研發工程師在開發電池供電設備時，在只使用電池的情況下，需要將大量的電池均預設為各種荷電狀態，耗時較大。其實我們完全可以使用電池模擬器來避免如此長的電池準備時間。電池模擬器可以縮短測試設置時間，創建一個更安全的測試環境，與使用真正的電池進行的測試相比，模擬器可以提供可重復的測試結果。下面我們就來看一下，使用模擬器的好處都有哪些。

汽車蓄電池隨著汽車的高速發展，已經大面積的使用了免維護的蓄電池。雖然有免維護的稱號，但實際上仍然是車輛使用當中的損耗部件，不合理的使用習慣同樣會大大縮短其使用壽命，而因其位于機艙內，所以很少有人會經常進行檢查，往往蓄電池出現問題后會毫無征兆的導致車輛無法啟動，讓人措手不及，嚴重影響原本的出行計劃。

你知道回收廢鋰電池怎樣產生投資價值賺錢嗎？

怎樣的電池才算是好的？怎樣的電池才能正常使用？衡量這些因素，那么就需要了解電池檢測標準了。

22日17時42分，廣昆高速北流收費站出口200米處一貨車起火。一車的半成品鋰電池被燒毀，所幸的是沒有人員傷亡。

鋰離子電池極片制造屬于高精度制造范疇，極片軋制區別于板帶材軋制，板帶材軋制是一個金屬材料發生縱向延伸和橫向寬展的過程，軋制過程中材料密度不發生變化。

測量電池容量一般就是測量電池電壓。充電器在充電時檢測電池電壓，當電壓達到規定電壓值時就認為充滿。如鋰電池的電壓充到4.2V時就認為充滿。

極片輥壓分為冷軋和熱軋兩種方式，目前國外已經廣泛采用熱軋的方式進行極片軋制，而國內還是多采用冷軋的方式。與冷軋相比，熱軋主要有以下優點。

充電時鋰離子從正極材料脫出嵌入硅晶體內部晶格間，造成了很大的膨脹（約300%），形成硅鋰合金。放電時鋰離子從晶格間脫出，又形成成了很大的間隙。單獨使用硅晶體作為負極材料容易產生以下問題。

碳負極材料具有良好的循環穩定性能和優異的導電性，且鋰離子對其層間距并無明顯影響，在一定程度上可以緩沖和適應硅的體積膨脹，因此常被用來與硅進行復合。

時不時發生的鋰電池爆炸等事件，免不得讓人神經緊繃。如何解決鋰電池安全性問題的前提是，科學家盡可能深入和全面地了解鋰電池爆炸的原因。

可反復充放電的雙電層電容器的“長壽命”和鋰離子二次電池的“高容量密度”、僅用少量能量（低電壓）就能蓄電、可高溫下工作、安全性極高。據預測，未來不久的鋰離子電容器市場將會有數十億人民幣規模的增長！

高鎳材料與電解液配合使用所出現的這些問題，解決起來比較復雜，技術門檻高。如果企業沒有足夠的研發實力，很難做好與高鎳材料相匹配的電解液產品。