摘要：通過將卷心并聯(lián)解決增厚電芯尺寸，達(dá)到增大電芯容量效果，是目前方形動力電池企業(yè)最主流的辦法。 （來源：微信公眾號“高工鋰電” ID：weixin-gg-lb 作者：歐楊宇） 補貼大

在交通運輸部6日舉辦的“新能源公交高品質(zhì)線路經(jīng)驗交流會”上，交通運輸部運輸服務(wù)司城市交通管理處處長孟秋表示，近年來，各地把公共交通發(fā)展擺在城市建設(shè)的緊要位置，不斷

一秒鐘看似很短暫 卻能做許多事 您可了解 電動車起火奪命 也只需30秒 案例一 2019年3月13日凌晨3時左右，廣西南寧市興寧區(qū)長堽路189號綠園小區(qū)車棚發(fā)生火災(zāi)，棚內(nèi)所有電動車被燒毀

金屬Li具有電位低（-3.04V vs標(biāo)準(zhǔn)氫電極）、容量高（3860mAh/g）的特點，非常適合作為負(fù)極材料使用，實際上金屬Li很早就被使用在二次電池中，但是由于金屬Li在二次電池充電的過程中

在《無人駕駛》一書中，哥倫比亞大學(xué)人工智能試驗室主任胡迪·利普森教授想象出一幅將來人類回望今天“非智能車時代”的圖景：“參觀者坐在方向盤后面，撥弄著內(nèi)置GPS的顯示器

電池組設(shè)計需要考慮哪些問題? 1.鋰離子電池組在外觀設(shè)計方面非常緊要。外觀精美是一方面，其最緊要的是能保護(hù)電池芯和內(nèi)部電路，讓整體電池達(dá)到防水、防震等特殊要求，外殼應(yīng)當(dāng)有

解讀鋰離子電池組的結(jié)構(gòu)特點。鋰離子電池組作為鋰離子電池UPS中的儲存能量的核心，其緊要性不言而喻。今天，小編就來為大家?guī)韺τ阡囯x子電池組結(jié)構(gòu)特點的解讀。 鋰離子電池組的結(jié)構(gòu) 鋰電

并不是所有的光伏電站的發(fā)電效率都是一樣的，光伏電站要怎么樣提高發(fā)電效率?除了跟太陽能輻射量情況、光伏電池包件的傾斜角度等因素有關(guān)之外，影響的因素還是什么呢?詳盡的情況如

機架式UPS鋰離子電池使用壽命有多長?機架式UPS作為鋰離子電池UPS的一種類型，其內(nèi)部配備的鋰離子電池使用壽命有多長?既然是鋰離子電池產(chǎn)品，那么其壽命一般情況下也是2000次。 機架式UPS鋰離子電池使用

隨著新能源整車和電池行業(yè)市場會進(jìn)一步洗牌，BMS行業(yè)會加速淘汰，將來很多企業(yè)市場份額會越來越小甚至消失，對于BMS企業(yè)來說，選擇可繼續(xù)發(fā)展客戶非常緊要。 （來源：微信公眾

日前，全球知名的汽車天窗制造商偉巴斯特在德國的希靈(Schierling)工廠啟動動力電池總成加工，為一家歐洲公交車制造商供貨。從2020年年初開始，該工廠還將制造自主開發(fā)的用于商用

10月7日晚間，格林美(002340)發(fā)布公告，公司及全資下屬公司近日與嘉能可就動力電池原料粗制氫氧化鈷中間品的采購和雙方長期合作等相關(guān)事宜簽訂了戰(zhàn)略采購協(xié)議。將來五年(2020—

該探測主要是為了知道在受到碰撞時，軟包電芯在PACK內(nèi)部的受力變形情況，以及電芯在此變形作用下的內(nèi)短路形成的過程。 由于在內(nèi)短路發(fā)生時會導(dǎo)致起火，將電芯內(nèi)的組成部分燒毀

國內(nèi)對于電動化推進(jìn)的決心顯然要比日韓歐美強的多，電動車經(jīng)過多年發(fā)展無論是充電便利性、充電速度還是續(xù)航能力都有了不錯的提升。 對于電動車來說，動力電池可以喻為它們的

決定動力電池發(fā)展的，始終還是過硬的技術(shù)。 隨著新能源汽車的高速發(fā)展，鋰離子電池因比能量較高、循環(huán)壽命較長、無污染等優(yōu)勢，成為了新能源汽車的主要動力源。 但是，目前動力鋰

隨著電動車在市面上的出現(xiàn)，關(guān)于電動車的問題是層出不窮，其中人們最關(guān)心的就是汽車的電池。汽車電池就是新能源汽車的核心部位，萬一汽車電池出現(xiàn)問題的話，汽車真的就

太陽能光熱蓄能是將太陽光的熱能儲存起來的新技術(shù)。在一天的時間里每一個時間段的光照都不一樣，白天有晚上沒有，早晚弱中午強。太陽能的能量很大，日常生活需要的熱能基本

動態(tài)應(yīng)和是電源探測中的一個緊要指標(biāo)，要設(shè)計滿足要求的電源動態(tài)應(yīng)和，必然及到環(huán)路問題。說起環(huán)路設(shè)計，會讓很多工程師眉頭緊皺、無從下手的困境，現(xiàn)本文從以下幾個方面來

據(jù)韓國聯(lián)合通訊社報道，韓國政府于一周前收緊了對日本煤灰的進(jìn)口，同時對日本電池、輪胎和塑料三類可回收垃圾的進(jìn)口檢查也更加嚴(yán)格。 2018年，韓國進(jìn)口可回收垃圾254萬噸。煤灰

船舶電動化藍(lán)海市場“山雨欲來”，隨著新能源補貼窗口期不斷收窄，市場高度聚集且競爭愈演愈烈，部分鋰電企業(yè)開始重點瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場。 高工鋰電留意到，南京、武漢、新疆