延時UPS電源要怎么樣選擇？UPS電源后備延時時間的計算。UPS電源延時時間越久，配置就越多，價格就越貴，UPS電源后備時間一般為10~15分鐘(視負載大小)一般只負載電腦和一些小功率設備。

工信部、科技部、環(huán)境保護部等七部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》（以下簡稱《暫行方法》）。旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，引導產(chǎn)

鋰電池緊要輔助材料粘結劑的特點與用途。鋰電池粘結劑是一種高分子化合物，是鋰電池電極片中的非活性成分，是制備鋰電池電極片非得使用的緊要材料之一。鋰

日前，三月二日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務部、質(zhì)檢總局、國家能源局等七部局聯(lián)合公布了《有關組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》(以下簡稱

我國正開始大批量加工商業(yè)用途的硅負極材料，使用于鋰電池市場，而單壁碳納米管在改善硅負極性能方面起著關鍵用途。TUBALL單壁碳納米管可以有效提高鋰電池的性能，通

今朝說明線性穩(wěn)壓器的效率和熱計算。如前述，這是使用線性穩(wěn)壓器所非得探討的事項。 線性穩(wěn)壓器的效率 效率的定義為轉換輸出功率對所輸入功率的比，通常以%顯示。這在開關穩(wěn)

前有純電動車自燃頻發(fā)，后有加氫站爆炸，在安全問題上，新能源汽車之路真是一點都不好走。 六月十日，據(jù)挪威地方媒體報道，位于挪威首都奧斯陸郊外的一家氫燃料動力電池汽

可不可以用一段話，說明國內(nèi)動力鋰離子電池行業(yè)對外依存現(xiàn)狀？ “正極、負極、電解液和隔膜四大主材基本上擺脫了對進口產(chǎn)品的依靠，但部分供應商尚未掌握電解液配方；粘結劑、導電

相信不少新能源汽車行業(yè)從業(yè)者，近幾天頻頻被一則重大“利好”消息刷屏。 六月二十四日，工信部發(fā)文稱，為深化“放管服”改革的精神，自2019年六月二十一日起廢止《汽車動力蓄

電池是電動車最核心的部分，但是就目前技術而言，電池實際健康狀況和剩余壽命預測依舊是個難題。日前，據(jù)外媒報道，劍橋大學和紐卡斯爾大學研究人員設計出可預測電池健康

很顯然，現(xiàn)代汽車已做好了換道超車的打算。 北京時間八月二十五日，現(xiàn)代汽車在上海的繁華地段南京東路世紀廣場，搭建起國內(nèi)首個氫愿景館——現(xiàn)代氫世界，向公眾全方位展示現(xiàn)

我們不投一分錢，就能新增40千伏安容量，還能節(jié)約三分之一的用電成本，這對我們小公司復產(chǎn)可真是雪中送炭啊。四月十七日，江蘇凱雷斯工具有限公司負責人朱偉星在國網(wǎng)丹陽市供

針對開關穩(wěn)壓器的基礎，解析電壓控制辦法。不論開關穩(wěn)壓器與否，電壓穩(wěn)壓器的功能為萌生穩(wěn)定化的輸出電壓。為此，已在“反饋控制方式”一項中說明，非得將輸出電壓反饋至控

針對“電源IC技術規(guī)格的解讀辦法”，我們已經(jīng)說明了“技術規(guī)格的封面”、“框圖”、“絕對最大額定和推薦工作條件”、“電氣特性的要點”以及“特性圖表、波形的看圖辦法”。

據(jù)外媒報道，最近，SLDLaser推出了一款超緊湊、高功率、高亮度、光纖耦合的藍色激光模塊，可用于材料解決使用，如電動車和消費電子設備的電池加工中的銅焊接過程，以及3D打印

馬來西亞多媒體大學研究人員發(fā)表的一篇新論文供應了一種評估光伏模塊不同冷卻系統(tǒng)有效性的新辦法。所提出的技術依靠于在附加冷卻的情況下測量模塊的輸出，并將其與標準探測

一般可以使用在電源的正極串入一個二極管處理，不過，由于二極管有壓降，會給電路造成不必要的損耗，尤其是電池供電場合，本來電池電壓就3.7V，你就用二極管降了0.6V，使得電池

在最近這幾個月中，可以分明感受到大廠們在電池自燃頻發(fā)面前對電池安全越來越重視，前有特斯拉和蔚來自燃事件，后有蔚來召回4000多輛ES8，有關造車新勢力“造車”的步伐是不是該

“站在風口上，豬都能飛起來。但倘若沒有基本功，談飛豬真的就是機會主義者。” 放眼當下，能談得上“風口”的，“新基建”可謂當仁不讓。默默耕耘十幾年的新能源汽車充電樁

中美貿(mào)易戰(zhàn)正酣，日韓也不閑著。 今年七月，日本以國家安全為由，對韓國所需的三種關鍵半導體工業(yè)原材料施行出口管制；八月二日，日本決定將韓國移出貿(mào)易優(yōu)惠“白名單”，限