在科技的發(fā)展道路上，離不開能源的助力，特別是再科技飛速發(fā)展的今天，而地球上的能源有限，就要科研人員不斷開發(fā)新能源，這就再當下最要研發(fā)太陽能的使用。儲能電池技術是

電動車發(fā)展的技術瓶頸在電池性能，那么，動力鋰離子電池的瓶頸又有哪些?動力鋰離子電池為甚么要分軟、硬包?其實際意義有哪些?下面從科普層面予以解釋。 動力鋰離子電池是發(fā)展新能源汽車的

隨著電商行業(yè)近年來的高速發(fā)展，使得快遞物流需求旺盛，物流用車數(shù)量上也在逐年快速上升，對物流車輛的性能等各方面的要求也越來越高，在這個倡導綠色環(huán)保的時代里，新能源

2018年我國新能源汽車加工將超過100萬輛大關，2020年將超過200萬輛，存量超過500萬輛。2015年是我國推廣使用新能源的元年，2018年動力鋰離子電池大規(guī)模地退役潮即將開啟，2019年將進入爆發(fā)

受益新能源汽車市場的拉動，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在近年來也成為了新風口。而隨著新能源汽車向輕量化、重視安全等方向的變化發(fā)展，動力鋰電池的加工需求也跟著一同改變，

動力鋰離子電池公司生死劫，面對動力鋰離子電池報廢潮的到來，我國還沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡。 短短一個月內(nèi)，兩家動力鋰離子電池公司登上了頭條，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天

站在風口的新能源汽車正在經(jīng)歷冰火兩重天：一面是整個行業(yè)不斷高速擴張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車心臟的動力鋰離子電池供應卻出現(xiàn)不足，影響新能源整車產(chǎn)量。 幾乎所有

新能源汽車動力鋰電池再利用范疇緊要瞄準ICT范疇、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等范疇。雖然動力鋰電池再利用踐行在國內(nèi)還未開展，但是在日本、美國已經(jīng)有多年的示范

許多電池用戶并不知道，消費級鋰電池在低于0℃時不能充電。盡管電池包看起來在正常充電，但在低溫充電過程中，陽極上可能會發(fā)生金屬鋰電鍍。這個電鍍是永久的，不會伴隨

鋰電池儲能可為封閉的垃圾填埋場帶來新的收入來源。鋰電池儲能系統(tǒng)熱潮的持續(xù)，更多的研究人員和環(huán)保主義者正在推動改善回收利用。垃圾填埋是生活垃圾填埋后,經(jīng)過微

斯坦福大學的科學家們發(fā)明了第一批快速充電、更持久且更廉價的高性能鋁電池。研究人員表示這一最新科技供應了今朝普遍使用的很多商業(yè)電池的更安全替代品。 我們研發(fā)了一種可

我國新能源汽車的發(fā)展，可以用一個快字來形容。動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力鋰離子電池進行拆解、測試和

雖然2015年我國以37.92萬輛，累計推廣48.55萬輛(我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計公布)的數(shù)據(jù)，成為了全球新能源汽車推廣當之無愧的排頭兵，但有關動力蓄電池單體及成組技術要怎么樣沖破的難題，

鋰電池成本下降，在儲能范疇商使用條件基本成熟。有數(shù)據(jù)顯示，在過去的十年里，鋰電池加工成本出現(xiàn)了快速下降，進而推動了全球電動車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進程。依據(jù)預測

在鋰電池加工中的加工過程中，要把成品從加工線上自動取下來，送到測試處通過智能圖像解決系統(tǒng)進行外觀檢驗，然后把合格產(chǎn)品送入特定的包裝容器內(nèi)，把不合格的產(chǎn)品送入

近日，特斯拉的100kWh車型已經(jīng)通過了歐盟認證機構RDW的評估。這意味，ModelS/X100D車型即將問世!其續(xù)航里程理論值將達到613km(基于NEDC標準)。 按照歐盟規(guī)定，在歐盟成員國上市銷售的車

由于鋰電池能量密度高，循環(huán)壽命長，廣泛的使用于數(shù)碼產(chǎn)品、電動工具、電動自行車、新能源汽車和儲能等，被公認為最具潛力的新型電池。但目前鋰電池在大尺寸制造方

之前，麻省理工的科研人員，利用一種叫做M13的病毒來新增鋰離子-空氣電池的反應面積，增大電池的能量密度，可讓電動車續(xù)航提升至550公里。今朝，美國伯克利國家試驗室提出了

高溫的夏天動力鋰電池包安全保障技術有哪些?安全是電動車可繼續(xù)發(fā)展的生命線，動力鋰電池包的安全問題一直都是人們熱議的話題，盡快完善動力鋰電池的制作工藝

通用汽車聯(lián)手本田發(fā)展燃料動力電池車成為近期業(yè)內(nèi)熱議的焦點，汽車業(yè)當紅人物、特斯拉電動車CEO艾倫.穆斯克接受采訪時大放厥詞，將燃料動力電池(FuelCell)貶稱為笑料電池(Fool