近日，太陽(yáng)能光伏電池行業(yè)傳來(lái)不少新型電池成功研發(fā)的喜訊，既有工藝技術(shù)上的變革、也有制造材料上的創(chuàng)新。真可謂是百花齊放、百舸爭(zhēng)流。下面給大家總結(jié)一些2011年最新的太陽(yáng)能光伏電池研發(fā)成果，讓感興趣的朋友

隨著我國(guó)加入WTO 并逐步與國(guó)際市場(chǎng)接軌，高性能電池的使用量正大幅度增加，作為扣式電池一種的鋰錳電池正是其中之一。本文旨在依據(jù)公理化設(shè)計(jì)理論進(jìn)行生產(chǎn)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念解決自動(dòng)組裝生產(chǎn)線(xiàn)

1引言電池是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵動(dòng)力輸出單位，在鉛酸蓄電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池和燃料電池等幾種常用電...

本文主要討論兩種最常見(jiàn)的化學(xué)電池：鋰離子電池和鎳氫電池。通過(guò)本文的討論，能夠設(shè)計(jì)出一種混合信號(hào)通用電池充電器，這種充電器可對(duì)這兩種電池進(jìn)行充電。電池充電的系統(tǒng)考慮要快速可靠地完成電池充電，需

摘要：電池是電動(dòng)車(chē)的能量之源，其性能和使用壽命是用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)，電池性能和電池的電壓及溫度密切相關(guān)。本文提出了一種由移位寄存陣控制光電繼電器通斷的單體電池電壓測(cè)量方法。相對(duì)于其他測(cè)量方法，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

中國(guó)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)很難在近期形成規(guī)模效應(yīng)。目前，只能通過(guò)研發(fā)低成本技術(shù)來(lái)降低生產(chǎn)成本。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)能量電池的成本是每千瓦時(shí)1000美元，以能量為20千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)算，僅電池的成本就達(dá)到2萬(wàn)美

單晶硅由于其本身內(nèi)部完整的晶體結(jié)構(gòu)，其光伏電池效率明顯高于多晶硅電池。然而，單晶硅內(nèi)部雜質(zhì)和晶體缺陷的存在會(huì)嚴(yán)重影響太陽(yáng)能光伏電池的效率，比如：(a)光照條件下B-O復(fù)合體的產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致單晶電池的早期光

寫(xiě)到電池均衡，基本上已經(jīng)觸及了BMS的核心區(qū)域，首先需要明白幾點(diǎn)問(wèn)題。1.電池均衡是有限度的，效果需要用一定的參數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。2.電池均衡在HEV和EV里面，要求有很大的區(qū)別。3.電池均衡

導(dǎo)讀：美國(guó)Group14科技公司今天宣布將啟動(dòng)一家能夠年產(chǎn)120噸其創(chuàng)新的鋰離子電池用硅碳基負(fù)極材料廠。該廠位于Group14位于華盛頓州Woodinville的總部，是該公司計(jì)劃中的第一個(gè)廠。電池材料初創(chuàng)公司Group14 Technologies已經(jīng)在美國(guó)西北部上線(xiàn)了第一家商業(yè)規(guī)模的廠

來(lái)自央視新聞的抖音號(hào)公布消息稱(chēng)，北京市119指揮中心接報(bào)儲(chǔ)能電站起火的警情，四月十六日12時(shí)17分，北京豐臺(tái)區(qū)一儲(chǔ)能電站起火。在處理的過(guò)程中，電站北區(qū)在毫無(wú)征兆的情況下突發(fā)爆炸，導(dǎo)致兩名消防員犧牲，一名消防員受傷，電站內(nèi)一名員工失聯(lián)

我們現(xiàn)在使用的鋰電池都是鋰離子電池，此外還有鋰金屬電池，以鋰金屬或鋰合金作為負(fù)極材料的一種電池，最早在1912年便由Gilbert N. Lewis提出，當(dāng)時(shí)的鋰金屬電池為一次電池（不可充電），由于相

政府十二五規(guī)劃中將新能源汽車(chē)納入了七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。如今，新能源動(dòng)力汽車(chē)保有量的不斷提升，動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求量也隨之不斷增加。經(jīng)測(cè)算，2020年我國(guó)動(dòng)力電池需求量將達(dá)到20

當(dāng)前，新能源動(dòng)力電池主要分鋰電池和燃料電池兩大類(lèi)。蓄電池包括鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、鋰電池、空氣電池等，主流常見(jiàn)的是鉛酸蓄電池和鋰電池。燃料電池包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAF

對(duì)于一輛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，除了外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)的好壞決定了這輛車(chē)是否優(yōu)秀。同樣，對(duì)于一輛新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車(chē)的綜合表現(xiàn)，沒(méi)有電池，及時(shí)新能源汽車(chē)有再好的配置

近年來(lái)，新能源汽車(chē)一直備受關(guān)注，與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)有著綠色、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車(chē)還存在一定的差距。其實(shí)，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷升級(jí)，特別是電池動(dòng)力不斷提升下，

鋰電池保護(hù)板根據(jù)使用IC,電壓等不同而電路及參數(shù)有所不同,下面以DW01 配MOS管8205A進(jìn)行講解: 鋰電池保護(hù)板其正常工作過(guò)程為: 當(dāng)電芯電壓在2.5V至4.3V之間時(shí)，DW01 的第1腳、

自從4月深圳發(fā)生新能源客車(chē)自燃事故以來(lái)，有關(guān)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的爭(zhēng)論一直存在。當(dāng)前的電池產(chǎn)品整體狀況如何，新能源客車(chē)的安全性能否得到保證，圍繞這些問(wèn)題，陳立泉、歐陽(yáng)明高、肖成偉等國(guó)內(nèi)多位行業(yè)專(zhuān)家，近日專(zhuān)門(mén)舉

鋰電池是大大小小電子產(chǎn)品中重要的存在，所以也有大大小小各種品質(zhì)的鋰電池生產(chǎn)商，鋰電池為電子產(chǎn)品提供電源輸出，同時(shí)接受電流的輸入，也是發(fā)熱比較嚴(yán)重的部件，使用超規(guī)格和品質(zhì)不良的鋰電池從而引發(fā)電子產(chǎn)品爆炸

12V鋰電池保護(hù)板，16串磷酸鐵鋰電池保護(hù)板，18650電池保護(hù)板，線(xiàn)路板廠在雙面線(xiàn)路板設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)優(yōu)先考慮鋰電池保護(hù)板工作原理，電池之都帶大家看一個(gè)單節(jié)電芯的鋰電池保護(hù)板原理，希望能起到舉一反三的作用

充電要及時(shí)1.電池出廠時(shí)一般是帶電的半電狀態(tài)。首次騎行時(shí)，最好把電池充滿(mǎn)，一方面因?yàn)樽苑烹姇?huì)使鋰電池帶電量減少，另外可以激活其中的活性物質(zhì)。2.每次騎行時(shí)，不要將電池電量耗盡，長(zhǎng)期過(guò)放會(huì)使電池壽命減少