近日，中央電視臺報道了電動車電池的問題，國家工商總局等四部門聯合下發通知，重申電動自行車時速不超過二十公里，同時重申電動自行車整車質量不大于40kg，這就使得極小重量輕的鋰電池取代鉛酸電池變得更為緊迫

鋰離子電池經過30年的發展，比能量、比功率等性能有較大的提高，已成功應用于汽車上。受電池比能量限制，純電動汽車續航里程有限，是制約發展的瓶頸，國外汽車廠近期規劃以開發混合動力汽車為主。目前應用于鋰離子

鋰離子電池主要由正極材料、負極材料、隔膜、電解液組成。處于低溫環境的鋰離子電池存在著放電電壓平臺下降、放電容量低、容量衰減快、倍率性能差等特點。制約鋰離子電池低溫性能的因素主要有以下幾點：◆正極結構正

多數人在購車之前肯定會比較關心價格以及電動車最重要的部件電池。市面上的電池不外乎兩種：鉛酸電池和鋰電池，這也很大程度決定了整體價格，鉛酸電池便宜，鋰電池貴，這就讓許多消費者對鋰電池望而卻步，選擇鉛酸電

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中磷酸鐵鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。磷酸鐵鋰電池包需求暴增

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M. S. WhitTIngham提出并開始

鋰離子電池的安全問題是關乎到使用者生命財產安全的重要問題，因此無論我們追求多么高的性能指標，安全永遠是我們無法回避，也不應回避的問題。熱失控是鋰離子電池最為嚴重的安全事故，熱失控會導致鋰離子電池起火、

熱失控，是一個看起來陌生、但卻與頭條新聞和實際生活息息相關的概念。在6月17日，洛杉磯又有一輛特斯拉ModelS在路面自燃車底的鋰離子電池組熊熊燃燒。這已經是特斯拉在進入2

冬季電動汽車續航的明顯下降，一臺普通的電動小轎車，即使忍著不開空調，100公里的耗電量也會達到15kWh以上，用戶體驗極不理想。微觀上看，低溫下帶來了正負極材料活性的降低和電解液導電能力降低。反應到宏

騎電動車出門已經是現在許多人的一種生活方式。因為它節能環保，照比汽油還省錢。但許多人在購買電動車時都會有這樣的疑慮，究竟是購買鋰電瓶的還是鉛酸電瓶的車？很多人對這兩種電瓶的性能都不是很清楚，只知道鉛酸

作為世界上發展最快的國家之一，中國速度一直被世界各國所贊嘆。中國速度不僅體現在長期高速的經濟發展，也體現在民眾匆匆的步履中。當然，中國人早就無法忍受緩慢的行走了，于是我們看到了飛馳在中國大江南北數以億

隨著鋰離子電池能量密度和安全性能要求的提高，鋰電及材料企業紛紛加強對高能量密度、高安全性電池及材料體系的研發。2018年4月，當升科技2017年報表示，報告期內，江蘇當升二期工程第二階段順利竣工投產，

方形LiCoO2 -石墨電池，標稱容量為6.8Ah，在烤箱中被外部加熱。該研究包括循環老化的電芯，儲存在60℃的非循環電芯以及在室溫下儲存的非循環電芯。研究了工作和非工作（失效）電芯。在外部加熱時，所

動力電池熱失控可由單體內部因素及外部因素引起。內部因素一般為過充、低溫充電、負極缺陷等導致負極形成的化合物穿透隔膜引發短路，或電池內部雜質刺穿隔膜引發短路等；外部因素包括正負極短路，大電流放電，高溫，

熱失控，是指蓄電池電流和內部溫升發生一種累積的互相增強的作用而導致蓄電池損壞的現象。狹義的熱失控，其主體指的是單體電芯；廣義的熱失控，其主體指的是PACK。引起動力鋰電池熱失控的因素主要有外部短路、外

鉛酸電池現實中有過爆炸的例子，一般是因為過度充電引起排氣孔不暢通造成的，鉛酸電池的充電電壓太高或者充電時間長，就會產生了很多氣泡，而且電解液溫度會升高，使得水份大量蒸發，這個是鉛酸電池充電時候的副反應

前不久，電動汽車鋰電池強制性新國標的修改和討論已基本完成，即將進入審查階段，預計會在明年發布。值得注意的是，新國標中取消了難度較高且發生概率較小的單體電芯針刺測試，但卻增加了鋰離子電池包或系統熱擴散測

近年來，鉛酸蓄電池技術不斷發展，免維護蓄電池、膠體電池廣泛使用，產品日臻成熟，目前仍然是工業車輛行業重要動力電源。在鋰電來臨時，鉛酸電池只需做好自己，從原材料選擇、生產工藝及軟、硬件上的不斷改良與創新

鋰電池熱失控的形成過程 鋰電池由于內部短路后，內部化學物質反應產生熱量，各個部位材料發生溶解產生熱量，生成氣體，熱量集聚在某一點，最終導致熱失控，電池熱失控中各成分的反應溫度及熱量可以用下圖來表

我們知道鋰電池以重量輕、能量密度高、綠色環保等特點，近幾年被廣泛用于新能源汽車動力電池領域，而在汽車蓄電池方面卻很少見到鋰電池的蹤影，這是為什么呢？首先，安全。鋰電池之所以沒有在汽車蓄電池領域普及，很