首先，饒睦敏介紹道，沃特瑪成立2002年，總部在深圳。目前有12000多員工，同時也是工信部首批進入動力電池目錄的電池企業(yè)，其中配套沃特瑪電池的整車有5萬多臺在路面上跑。目前電動客車領(lǐng)域大部分動力電池

◆從數(shù)據(jù)看磷酸鐵鋰材料的市場現(xiàn)狀據(jù)不完全統(tǒng)計，第317批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，49款新車型配套磷酸鐵鋰電池，占比達58%；《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，有28款純電動車乘用車，

新能源汽車市場2014年開始高速增長，而新能源汽車早在2008年奧運會期間就已出現(xiàn)，按照相應(yīng)的報廢標(biāo)準(zhǔn)，動力電池報廢電池市場已經(jīng)開始形成，預(yù)計到2018年中國動力磷酸鐵鋰當(dāng)初廢舊回收市場將初具規(guī)模，累

鋰電池在20世紀(jì)90年代是攝像機、移動電話、筆記本電腦、便攜式測量儀等電子裝置小型輕量化電池的代名詞，21世紀(jì)鋰電池是新能源電動汽車、助力車、電動自行、軍用等理想輕型高能動力源。因此，鋰電池成為近年來

磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中磷酸鐵鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。磷酸鐵鋰

研究人員發(fā)現(xiàn)，在制造磷酸鐵鋰的過程中，它晶格中的一些原子出現(xiàn)了一種名為反位缺陷的錯位現(xiàn)象。科學(xué)家通過研究發(fā)現(xiàn)，這種反位缺陷或許能夠解答這種材料令人敬佩的性能表現(xiàn)。這種缺陷讓正極材料能夠從更大的表面區(qū)域

燃料電池在更高的能量密度以及快速充電上有優(yōu)勢，可隨充隨用。但是氫燃料電池也有劣勢，比如在汽車突然加速變功的過程中，不能快速加速，同時能量不能回收。清華大學(xué)化學(xué)系教授邱新平告

11月1日消息，一項最新研究已經(jīng)解答了為何使用磷酸鐵鋰材料作為電池正極通常都會讓電池性能超出預(yù)期：其中的秘密就源自于它內(nèi)部的缺陷。材料科學(xué)家Ming Tang在一篇新聞稿中稱：我們都清楚

磷酸鐵鋰材料由于具有成本低、環(huán)境相容性好、比容量較高、穩(wěn)定性好等優(yōu)點，成為一種極具應(yīng)用潛力的鋰離子電池正極材料。由于磷酸鐵鋰材料的導(dǎo)電率低，在配料時需加入一定量的導(dǎo)電劑，導(dǎo)電劑比表面積大，單位質(zhì)量顆粒

2018年在整個汽車市場二十多年首次出現(xiàn)下滑的大背景下，新能源汽車仍然逆勢增長60%以上，成為汽車市場的一批黑馬。隨著新能源汽車的大規(guī)模普及，動力電池的安全問題也引起了我們越來越多的關(guān)注，相比于能量密

鋰離子電池具有工作電壓高（是鎳氫、鎳鎘電池的3倍）、比能大（可達165Wh/kg,是鎳氫電池的3倍）、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電低、無記憶效應(yīng)、無污染等眾多優(yōu)點。在新能源行業(yè)磷酸鐵鋰電池被看好

簡單介紹下目前正在大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池和三元類電池安全性。由于電池安全是非常復(fù)雜，且該話題相對比較敏感，小編只能東一榔頭西一棒子，粗略地呈現(xiàn)一些實驗結(jié)果，大家結(jié)合自己的理解去做判斷。鑒于企業(yè)

環(huán)保該電池一般被認(rèn)為是不含任何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬)，無毒(SGS認(rèn)證通過)，無污染，符合歐洲RoHS規(guī)定，為絕對的綠色環(huán)保電池證。所以鋰電池之所以被業(yè)界看好，主要是環(huán)?？剂?，因此該電

近年來，隨著國家對新能源的日益重視，鋰電已成為我們生活中不可或缺的能源存儲供給方式，從電腦、手機到各種新能源汽車，鋰電近乎無處不在。而從2016年起，在工程機械車輛領(lǐng)域，用鋰電開的叉車也走入了人們的視

對比之下，三元聚合物鋰電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的特質(zhì)，然而為什么它的發(fā)展卻受到了阻礙呢？新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵，同樣是困擾著移動數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵電池的發(fā)展。如何在安全的情

電動車現(xiàn)在已經(jīng)成為生活中必不缺少的代步工具，基本上每家都要有一輛，那么你知道該如何正確的給它充電嗎？很多人都不清楚電動車蓄電池是應(yīng)該沒電了再充呢還是稍微電不足了就充的問題?，F(xiàn)在大街上騎電動車的朋友越來

導(dǎo)電性差、鋰離子擴散速度慢。高倍率充放電時，實際比容量低，這個問題是制約磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個難點。磷酸鐵鋰之所以這么晚還沒有大范圍的應(yīng)用，這是一個主要的問題。但是，導(dǎo)電性差目前已經(jīng)得到比較完美的解決

20世紀(jì)70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)性質(zhì)十分活潑，特別容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。同樣鋰電池存放環(huán)境很

盡管國內(nèi)對新能源汽車的補貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區(qū)無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚

近日，在第七屆全球新能源汽車大會上，沃特瑪副總經(jīng)理饒睦敏發(fā)表以《磷酸鐵鋰動力電池低溫性能影響因素的研究》為主題的演講。首先，饒睦敏介紹道，沃特瑪成立2002年，總部在深圳。目前有12000多員工，同時