鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。一個單格鉛酸電池

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量將達(dá)12萬-17萬噸，被廢棄的鋰電池和鉛酸電池，將成為這個行業(yè)乃至整個國家的嚴(yán)重環(huán)境負(fù)擔(dān)。動力電池的回收方法　　動力電池的回收方法主

鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。一個單格鉛酸電池

鉛酸電池現(xiàn)實中有過爆炸的例子，一般是因為過度充電引起排氣孔不暢通造成的，鉛酸電池的充電電壓太高或者充電時間長，就會產(chǎn)生了很多氣泡，而且電解液溫度會升高，使得水份大量蒸發(fā)，這個是鉛酸電池充電時候的副反應(yīng)

作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。但是目前來看還是鉛酸蓄電池更適合現(xiàn)在的情況，目前車用蓄電池大部分以閥控密封鉛酸蓄電池為主。這就奇怪了，為什么近幾年發(fā)展神速的鋰電池，并沒有普及

酸電池直流電壓U1=U2鋰電池直流電壓的情況下，控制器不需要更換，可以放心使用。一，原因如下：1，電動車控制器接受的電源是直流電源，原來有鉛酸電池提供，現(xiàn)在由同電壓的鋰電池提供，均為控制器的額定電壓，

騎電動車出門已經(jīng)是現(xiàn)在許多人的一種生活方式。因為它節(jié)能環(huán)保，照比汽油還省錢。但許多人在購買電動車時都會有這樣的疑慮，究竟是購買鋰電瓶的還是鉛酸電瓶的車？很多人對這兩種電瓶的性能都不是很清楚，只知道鉛酸

人們每天都能與電池打交道，隨身聽、遙控器、熱水器等等，那廢電池大家是否正確回收了？我們?nèi)粘Ｋ玫钠胀ǜ呻姵兀饕兴嵝凿\錳電池和堿性鋅錳電池兩類，它們都含有汞、錳、鎘、鉛、鋅等各種金屬物質(zhì)，廢舊電池被

1、改裝時候，要考慮體積空間問題，同等容量下，鋰電池的體積只有鉛酸電池的一半，所以肯定可以裝得下，但是要注意一些形狀和包裝問題，畢竟車上的空間不一定和電池剛好一個方向的，你要考慮固定可靠，避免震動摔下

最近幾天問這個問題的比較多，今天做總結(jié)分析，然后發(fā)到各個微信群里，鋰離子電池的種類繁多，不同的鋰電池功能不同，像我們經(jīng)常見到的電池有鋰電池、鉛酸電池、18650鋰電池等等，不同電池之間的區(qū)別也是多種多

近年來，在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識的背景下，多國政府加大了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度，全球新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)新能源汽車增長目前仍主要集中在政府采購決

近幾年，隨著新能源概念的普及，電動自行車成了千家萬戶的首選，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前為止，我國電動兩輪車的保有量已經(jīng)突破了3000W輛，預(yù)計到2018年我國電動兩輪車的保有量將突破4000W輛。車輛的增多帶

鋰電池UPS發(fā)展勢頭迅猛，但為什么還是沒有全面取代掉鉛酸UPS呢?這其中的緣由最主要的一個就是在以前同等容量下的鐵鋰電池UPS的價格比鉛酸電池要貴幾倍，所以許多的用戶考慮到短期成本的原因，就不怎么想要

從2009年開始推廣，中國的新能源汽車銷售和生產(chǎn)就一直保持高速增長態(tài)勢，最近幾年更是爆發(fā)式增長。　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車銷量33.11萬輛，2016年銷量又激增到50.7萬

電動車行業(yè)的新國標(biāo)即將到來，制定的標(biāo)準(zhǔn)明顯傾向于鋰電，可以說鋰電池爆發(fā)已是大勢所趨。并且目前動力電池行業(yè)可謂是風(fēng)起云涌，政策影響，鉛酸電池危機(jī)呈現(xiàn)，鋰電池乘風(fēng)而上。但是縱觀目前的電動車市場，一大半產(chǎn)品

1.普通鉛酸電池的充電器電壓太高，拿36V充電器來做案例、鉛酸電池充電器充電電壓最低也要41.4v-44.xV，鋰電絕對不能超過42.5V否則輕則電池 提早結(jié)束壽命，重則發(fā)生爆炸，2.鋰離電池的恒流

隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，報廢的動力電池量也即將迎來一個小高峰。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。其實，對于這些無法被電動車?yán)^續(xù)使用的電

隨著近年來環(huán)保整治的力度不斷加大和全球新能源電動車的崛起，搭載鋰電池的電動車市場發(fā)展迅猛，大有取代之勢。1、生產(chǎn)技術(shù)限制鉛酸電池已經(jīng)有幾十年的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，電池制造成本已經(jīng)大幅下 降，常規(guī)一

近年來，隨著電動自行車（以下簡稱電動車）的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關(guān)注的熱點。據(jù)了解，國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)

德國：廣泛設(shè)立收集點撒網(wǎng)回收廢電池德國具有一套行之有效的回收廢舊電池系統(tǒng)。為了提高廢舊電池的回收率，德國政府早在1998年就立下法規(guī)：按照誰污染，誰治理&rd