據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量約為150萬(wàn)輛，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的電池主要是三元鋰電池。眾所周知，鋰電池的優(yōu)點(diǎn)很多，比如沒(méi)有記憶效應(yīng)等。但在現(xiàn)有科技條件下，低溫卻是鋰電池的天敵。冬天氣溫低，動(dòng)力電池的化

一、首先加油口的不同高爾夫轎車能源來(lái)自汽油，; EV160電動(dòng)車動(dòng)力來(lái)自于動(dòng)力電池，加油口處為安裝在車輛底部的動(dòng)力電池慢充口(連接交流充電設(shè)備，充電速度較慢)和快充口( 連接直流充電樁，充電速度較快)

談到新能源汽車，想必大家不再像以前那么陌生。在生活中或多或少對(duì)新能源汽車都耳濡目染。那么新能源汽車究竟有哪些種類?怎樣才能算是稱職的新能源汽車呢？按照發(fā)改委公告定義，新能源

電池在氣溫冷的時(shí)候電池的電離子就不太活躍造成電池可能自己斷電。溫度下降，電池是首當(dāng)其沖的受害者，壽命將會(huì)縮短，表現(xiàn)為耗電十分快，但是充電速度變得緩慢。蘋果手機(jī)出現(xiàn)這種情況很嚴(yán)重，很多時(shí)候電量百分之50

新能源技術(shù)之關(guān)鍵，是電池，但不同企業(yè)對(duì)電池技術(shù)路線的選擇，卻是各顯神通。而電動(dòng)汽車電池既是發(fā)展電動(dòng)汽車的核心，更是電力工業(yè)與汽車行業(yè)的關(guān)鍵結(jié)合點(diǎn)。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家

在冬天，新能源汽車的續(xù)航公里數(shù)變少，這其實(shí)是正常原因。因?yàn)殇囯姵厥艿降蜏貤l件的影響非常明顯。在0-40度這個(gè)范圍之內(nèi)，鋰電池并不是很敏感。一旦跨越了這個(gè)溫度區(qū)間，它的壽命和容量就會(huì)打折扣。不同材料的鋰

代表企業(yè)或車型：長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、上汽通用等傳統(tǒng)燃油車，一般采用鉛酸電池作為車輛供電裝置，目前市面上大部分低速電動(dòng)車也采用鉛酸電池。第一代電動(dòng)汽車EV1采用的就是鉛酸電池，是由美

進(jìn)入2018年以來(lái)，全國(guó)經(jīng)歷了一場(chǎng)較大規(guī)模的冷空氣，全國(guó)多地出現(xiàn)嚴(yán)寒天氣，更下了2018年的第一場(chǎng)雪地，而冷空氣并沒(méi)有停止，本周又將會(huì)迎來(lái)新一輪的能空氣，嚴(yán)寒天氣將會(huì)持續(xù)。對(duì)于手機(jī)來(lái)說(shuō)，在嚴(yán)寒天氣下或

我們都知道考驗(yàn)一組太陽(yáng)能照明系統(tǒng)質(zhì)量的好壞就是在冬季，這個(gè)季節(jié)不僅日照峰值低，而且伴隨著寒冷低溫（中國(guó)的北方9月份就開(kāi)始變冷）。眾所周知溫度越低，電池的化學(xué)反應(yīng)也越緩慢，電極/電解液界面被視為電池的心

鉛酸電池本身最大的先天不要足就是無(wú)法絕對(duì)均衡，單只電池。制造單體無(wú)法均衡。整組電池?zé)o法均衡。因?yàn)榕浣M的不均，導(dǎo)致落后電池被反復(fù)過(guò)充過(guò)放。幾個(gè)循環(huán)，差距就拉開(kāi)了、一般整組先壞一只。一只里面先壞單體，這也

磷酸鐵鋰電池：磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中磷酸鐵鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。磷酸鐵

蓄電池是儲(chǔ)存直流電能的一種設(shè)備，它能把電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能用以儲(chǔ)存，又能把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿脑O(shè)備。通常，發(fā)電廠直流系統(tǒng)用若干個(gè)蓄電池連接成蓄電池組，作為控制和操作電源。盡管蓄電池投資大，壽命短，需要很多的

為了驗(yàn)證純電動(dòng)汽車停放掉電問(wèn)題，也為了試試在冬季每天掉多少電，邦老師專門來(lái)到了一個(gè)荒無(wú)人煙又陰風(fēng)陣陣的山上，這里夜間的最低氣溫能達(dá)到-18℃，而地表溫度則更低，足以代表北方寒冷地區(qū)的使用環(huán)境。在上山之

蓄電池是UPS系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，它的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個(gè)UPS系統(tǒng)的可靠程度。不管UPS設(shè)計(jì)的多么先進(jìn)，功能多么齊備，一旦蓄電池失效，再好的UPS也無(wú)法提供不間斷供電。千萬(wàn)不要因貪圖便宜而選用劣

固定型閥控密封式鉛酸蓄電池（以下簡(jiǎn)稱蓄電池）和蓄電池組廣泛用于通信、設(shè)備開(kāi)關(guān)、發(fā)電、應(yīng)急電源及不間斷電源或類似用途。與加水型鉛酸蓄電池不同的是其內(nèi)部的硫酸電解液是不流動(dòng)的，或吸附在電極間的微孔結(jié)構(gòu)中或

新能源汽車發(fā)展迅速，占據(jù)市場(chǎng)的主流似乎已經(jīng)是指日可待的事情了，而伴隨而來(lái)的是很多新能源汽車的專有名詞。HEV車型HEV（Hybrid Electric Vehicle）是油電混合車型的英文簡(jiǎn)稱，也被翻

鉛酸蓄電池充電方法和注意事項(xiàng)新的蓄電池投入使用后，必須定期地進(jìn)行充電和放電。充電的目的是使蓄電池貯存電能及時(shí)地恢復(fù)容量，以滿足用電設(shè)備的需要。放電的目的是及時(shí)地檢驗(yàn)蓄電池容量參數(shù)，及促進(jìn)電極活性物質(zhì)的

關(guān)于動(dòng)力電池在高溫或低溫下的要求，首先來(lái)看一下相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的：1.QC/T743-2006 電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池。這是之前實(shí)行的老的電池標(biāo)準(zhǔn)，跟高溫、低溫相關(guān)的要求主要是針對(duì)單體電池的：

空氣質(zhì)量的日益下降，使越來(lái)越多人的節(jié)能減排意識(shí)增強(qiáng)，新能源電動(dòng)汽車也逐漸受到眾多家庭的青睞。1.動(dòng)力來(lái)源 電動(dòng)汽車與油耗車兩者保養(yǎng)最大的區(qū)別就是，傳統(tǒng)汽車主要針對(duì)的是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)，需要定期更換