也要分情況電池勤用勤充是對(duì)的，每天騎了之后就充電，但情況是這樣的，如果你的電池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就給它充電，這樣對(duì)電池沒(méi)有好處，因?yàn)楫?dāng)電池充滿電的時(shí)候，肯定會(huì)有氣體的溢出，而這個(gè)氣

視情況而定。在正常情況下電動(dòng)車(chē)(不經(jīng)常帶人、不整天爬坡)，當(dāng)電池剩余電量在30%50%之間充電最好，既可以避免電池早期容量損失現(xiàn)象，也可以避免過(guò)放電;如果經(jīng)常帶人、爬坡，建議剩余電量在5

充電樁其實(shí)就相當(dāng)于加油站里的加油機(jī)。新能源汽車(chē)的普及推廣，讓充電樁逐漸進(jìn)入到人們的生活中。根據(jù)人們的實(shí)際情況，新能源車(chē)主以快充、慢充和飛線為主要充電方式。首先飛線是極不提倡、最危險(xiǎn)的充電方式，而慢充時(shí)

對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)講，雖然最終的具體標(biāo)準(zhǔn)條款還處于激烈的爭(zhēng)議之中，但是2017年將成為低速電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)元年，應(yīng)該是沒(méi)有什么疑問(wèn)的。應(yīng)對(duì)這一事實(shí)，低速電動(dòng)車(chē)廠家除了要積極爭(zhēng)取表達(dá)意見(jiàn)立場(chǎng)之外，更重要的

鋰離子電池安全性分為濫用安全性和現(xiàn)場(chǎng)安全性。所謂的濫用安全性是指機(jī)械的問(wèn)題；現(xiàn)場(chǎng)性安全性則是由制造瑕疵引起，這些問(wèn)題隨機(jī)發(fā)生，引起內(nèi)短路，從而引起過(guò)熱與熱失控。2016年12月21~23日，2016第

手機(jī)鋰離子電池保護(hù)線路淺談　　經(jīng)常在論壇上看到這樣一種觀點(diǎn):"長(zhǎng)時(shí)間充電對(duì)鋰離子電池不會(huì)有損害,這是因?yàn)橛斜Ｗo(hù)電路的存在."　　我想這里有兩個(gè)問(wèn)題要澄清:　　1.長(zhǎng)時(shí)間對(duì)鋰離子電池充電,如果是用的原裝

很多人都有這樣的習(xí)慣，晚上睡覺(jué)前充電，第二天早上再拔掉，我也有這樣的習(xí)慣。現(xiàn)在的手機(jī)都有電池保護(hù)功能，即便給手機(jī)充電一整夜，手機(jī)電池電量充滿之后，會(huì)自動(dòng)切斷電源。當(dāng)然，手機(jī)在待機(jī)狀態(tài)下也會(huì)消耗電量，掉

電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的儲(chǔ)能應(yīng)用可以按照使用先后分為前后兩部分，前期部分指的是電動(dòng)汽車(chē)鋰電池報(bào)廢前的應(yīng)用，后期部分指的是電動(dòng)汽車(chē)鋰電池報(bào)廢后所進(jìn)行的儲(chǔ)能應(yīng)用，也就是目前所提倡的梯次利用。　　從儲(chǔ)能方面來(lái)說(shuō)，電

手機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為大家日常里不可缺少的物品，不論是工作還是聯(lián)絡(luò)朋友，手機(jī)都已經(jīng)離不開(kāi)我們的生活，那么，我們的手機(jī)用的越久，就會(huì)發(fā)現(xiàn)手機(jī)電池特別不禁用，用不到多長(zhǎng)時(shí)間，就要充電，搞得手機(jī)不僅要隨身攜帶，就

鋰電池憑借其能量密度高、體積密度高、工作電壓高、無(wú)記憶效應(yīng)、自放電低且無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，成為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源的最佳選擇。為滿足電動(dòng)汽車(chē)功率驅(qū)動(dòng)需求，一般需要將鋰電池電芯串聯(lián)使用以提高電壓等級(jí)。　　串聯(lián)電池組

第一 ：徹夜充電手機(jī)徹夜充電對(duì)電池的損傷是微乎其微的，因?yàn)槭謾C(jī)內(nèi)部都設(shè)置有多重過(guò)充保護(hù)電路，鋰電池在充滿后即使插電也不會(huì)繼續(xù)充電，而是待電池電壓下降到一定程度再自動(dòng)補(bǔ)充，這種充電方式對(duì)電池帶來(lái)的傷害很

鋰電的全稱為鋰聚合物電池，一般簡(jiǎn)稱為鋰電或鋰電池。本文以11.1V鋰電為例子說(shuō)明如何正確地使用鋰電。 通常，11.1V的鋰電都由3片鋰電芯串聯(lián)而成(3S1P)，即每片電芯的電壓為3.7V。模型、手機(jī)、

鉛酸蓄電池到底有多老式呢？它是1859年由法國(guó)人普蘭特發(fā)明的，至今已有一百多年的歷史了，1927年，德國(guó)博世公司開(kāi)發(fā)出汽車(chē)用鉛酸蓄電池，自從它被應(yīng)用到汽車(chē)上后至今，技術(shù)上幾乎沒(méi)有什么改變。車(chē)用鉛酸蓄電

現(xiàn)在是科技的時(shí)代，我們的生活都離不開(kāi)電子產(chǎn)品，尤其是手機(jī)，在我們?nèi)粘Ｉ钪姓紦?jù)著絕大多數(shù)的時(shí)間，出門(mén)購(gòu)物需要用到手機(jī)，開(kāi)車(chē)出行也需要用手機(jī)來(lái)導(dǎo)航，手機(jī)對(duì)于我們的作用也是不言而喻的，隨著智能手機(jī)的普及，

爆炸意味著壓力的瞬間釋放。電池在很多情況下并不是封閉的，無(wú)論是鋰電池還是鉛酸電池，在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)針對(duì)內(nèi)部壓力異常增大的情況設(shè)置安全閥，即便電池內(nèi)部發(fā)生短路等異常情況，內(nèi)部壓力也會(huì)及時(shí)釋放，不會(huì)引發(fā)大的風(fēng)

從電池結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，目前鋰電池包基本都是18650電池進(jìn)行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護(hù)性鉛酸電池，如果其內(nèi)部壓力過(guò)大且安全閥發(fā)生異常的話，兩者的危險(xiǎn)系數(shù)基本相當(dāng)。如果是由于電池過(guò)充內(nèi)部

1.鋰電池：主要特點(diǎn)是穩(wěn)定，技術(shù)也比較成熟，且相對(duì)于其他電池而言，并且使用年期較長(zhǎng)，放電次數(shù)較多，2.鉛酸電池：對(duì)于這類電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是它能回收，這樣可以減少損失，而且它的價(jià)格不貴，比較便宜，。其次

騎電動(dòng)車(chē)出門(mén)已經(jīng)是現(xiàn)在許多人的一種生活方式。因?yàn)樗?jié)能環(huán)保，照比汽油還省錢(qián)。但許多人在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)都會(huì)有這樣的疑慮，究竟是購(gòu)買(mǎi)鋰電瓶的還是鉛酸電瓶的車(chē)？很多人對(duì)這兩種電瓶的性能都不是很清楚，只知道鉛酸

電動(dòng)自行車(chē)電池是電動(dòng)自行車(chē)的主要部件，電池安全和充電安全是用戶最關(guān)心的問(wèn)題，　　第一、電動(dòng)自行車(chē)充電器，即鋰電池充電器，華東地區(qū)的電動(dòng)自行車(chē)用戶喜歡稱它為電池充電器；電動(dòng)車(chē)出廠時(shí)電動(dòng)自行車(chē)廠家都會(huì)配有