固態(tài)電解質(zhì)相比傳統(tǒng)液體電解質(zhì)電池由于其自身更高的能量密度，更寬的電化學(xué)窗口，較為靈活的運(yùn)行溫度及較高的安全性正在成為一種重要的電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)。立方體石榴基材料La3Zr2O12（LLZO）是全固態(tài)鋰金

小容量電池多并還是大容量電池少并是電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中要面對(duì)的實(shí)際選擇。如BMW i3和Mitsubishi iMiEV選擇的是大容量電池少并的方案，而Tesla Model S、VW e-Golf和

三月二十五日，濰柴動(dòng)力公布控股子公司與BallardPowerSystemsInc.關(guān)聯(lián)交易的通告。　　通告顯示，2018年十一月十三日(加拿大當(dāng)?shù)貢r(shí)間)，濰柴動(dòng)力通過(guò)其全資子公司濰柴動(dòng)力(香港)國(guó)際發(fā)

據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道：ForschungszentrumJülich的研究人員已經(jīng)調(diào)試了一種高效的燃料鋰電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)的燃料鋰電池電效率達(dá)到60％以上。世界上任何其他研究團(tuán)隊(duì)都沒(méi)有報(bào)告如此高的效率。該系統(tǒng)還有

近半年來(lái)燃料鋰電池“很熱”，然而至少在我國(guó)，燃料鋰電池技術(shù)（Fuel Cell）并不會(huì)在未來(lái)十年「替代」鋰離子電池技術(shù)，也不會(huì)成為車(chē)用動(dòng)力的「主流」。但它仍將作為純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)充，作為柴油機(jī)的潛在替代動(dòng)力系統(tǒng)

隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)汽車(chē)的使用也越來(lái)越普及，但是跟傳統(tǒng)燃油車(chē)不同的是其驅(qū)動(dòng)方式是由鋰離子動(dòng)力鋰電池供應(yīng)的，那么，在電池不同SOC狀況下的功率是如何供應(yīng)給整車(chē)的呢？今天就來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下鋰離子動(dòng)

目前我國(guó)政府非常重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，燃料鋰電池汽車(chē)具有動(dòng)力性能高、加氫快、充電快、續(xù)航里程長(zhǎng)、接近零排放等優(yōu)點(diǎn)，成為新能源汽車(chē)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，也迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。2018年被稱(chēng)為氫燃料鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化

據(jù)外媒報(bào)道，燃料鋰電池車(chē)要?dú)錃獠拍軌蜻\(yùn)轉(zhuǎn)，但是氫氣必須要不含任何污染物，否則將會(huì)損壞燃料鋰電池。德國(guó)薩爾布呂肯大學(xué)（Saarland University）大學(xué)教授Andreas Schütze及其研究

地方發(fā)展氫燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)的速度遠(yuǎn)超預(yù)期。截至目前，已經(jīng)有武漢、上海、佛山、太原、蘇州等10余個(gè)城市明確出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。隨著氫能首次被寫(xiě)入今年的政府工作報(bào)告，包括美錦能源在內(nèi)的多家上市公司表態(tài)，將繼續(xù)加

三月三日，全國(guó)兩會(huì)在北京如期召開(kāi)，眾多參會(huì)代表在提案中明確建議加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)氫能及燃料鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。燃料鋰電池汽車(chē)憑借其清潔環(huán)保、加注時(shí)間短、續(xù)駛里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)熱度正在快速提升。關(guān)于車(chē)輛性能，大家

眾多車(chē)圈大佬的呼吁，終于得到了政府的官方回應(yīng)。三月十五日下午，國(guó)務(wù)院新聞辦舉辦吹風(fēng)會(huì)，就《政府工作報(bào)告》的83處修訂進(jìn)行了解讀。其中“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”一條引發(fā)了汽車(chē)業(yè)界廣泛關(guān)注，氫燃料鋰電池汽

綜合報(bào)道，三月二十二日，美國(guó)2名宇航員在國(guó)際空間站，為替換老化電池而進(jìn)行了太空行走。據(jù)報(bào)道，美國(guó)宇航局(NASA)的安妮·麥克萊恩和尼克·海牙，計(jì)劃在太空中工作幾個(gè)小時(shí)，用鋰離子電池?fù)Q掉三個(gè)舊的鎳氫電池

核心提示：該月球車(chē)將在宇航員登月之前提前發(fā)射，等宇航員登陸月球后，該車(chē)將利用自動(dòng)駕駛技術(shù)去迎接宇航員。此外，該項(xiàng)目還計(jì)劃將這輛月球車(chē)用于其他四個(gè)領(lǐng)域的探索。據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》三月十二日?qǐng)?bào)道，日本汽車(chē)制

電池?zé)嵝?yīng)問(wèn)題也會(huì)影響到整車(chē)的性能和循環(huán)壽命，因此，做好熱管理對(duì)電池的性能、壽命至整車(chē)行駛里程都十分重要。接下來(lái)，就從電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及設(shè)計(jì)流程、零部件類(lèi)型及選型、熱管理系統(tǒng)性能及驗(yàn)證等幾個(gè)方面來(lái)和大家

近年來(lái)，隨著人們關(guān)于大容量及高性能電化學(xué)儲(chǔ)能器件的深入研究，特別關(guān)于電池中電荷儲(chǔ)存機(jī)理的探討，人們通過(guò)對(duì)電極材料納米化及雜化設(shè)計(jì)調(diào)控其尺寸、晶體結(jié)構(gòu)、結(jié)晶性、導(dǎo)電性等，發(fā)現(xiàn)電池在充放電過(guò)程中有贗電容的

據(jù)外媒報(bào)道，為減少德國(guó)對(duì)亞洲電池供應(yīng)商的依賴(lài)，以及在全球向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)移的情況下保護(hù)德國(guó)的就業(yè)，寶馬及瓦爾塔（Varta）均向德國(guó)申請(qǐng)了政府基金。德國(guó)政府已經(jīng)撥款10億歐元支持希望生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池的聯(lián)盟，

未來(lái)燃料鋰電池車(chē)用系統(tǒng)在我國(guó)將重要應(yīng)用在商用車(chē)領(lǐng)域。基于較常見(jiàn)的“電電混合”方案——30kw燃料鋰電池系統(tǒng)搭配40kwh鋰電，天風(fēng)證券在年產(chǎn)1000臺(tái)、5萬(wàn)臺(tái)和50萬(wàn)臺(tái)3種情景下，對(duì)燃料鋰電池車(chē)的成本進(jìn)行詳

汽車(chē)工業(yè)，是人類(lèi)歷史上最大的行業(yè)，承載了無(wú)以計(jì)數(shù)的產(chǎn)值和就業(yè)。在內(nèi)燃機(jī)效率難以大幅度提升的今天，誰(shuí)在新能源領(lǐng)域取得先機(jī)，誰(shuí)就將贏得明天，自然每個(gè)國(guó)家都不想落后。不同國(guó)家有著不同的技術(shù)儲(chǔ)備和迥異的技術(shù)路

關(guān)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，挪威因其鼓舞人政治體系和風(fēng)景如畫(huà)的峽灣而聞名，但事實(shí)上，挪威正大力推進(jìn)可持續(xù)航運(yùn)研發(fā)，以期成為全球海事領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者。挪威不久前承諾，到2026年消除海灣地區(qū)的航運(yùn)排放。為此，瑞士技術(shù)巨

氫燃料汽車(chē)是指以“氫”為重要能量為汽車(chē)電機(jī)供應(yīng)動(dòng)力的原料，氫燃料鋰電池的原理是把氫輸入燃料鋰電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī);質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與