關(guān)于加氫站的分類，伊維經(jīng)濟(jì)研究院從不同的維度對加氫站進(jìn)行了分類，按照加氫站內(nèi)有無制氫設(shè)備，加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站，站外供氫加氫的氫氣來源一般來自外部大規(guī)模的化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫，

據(jù)外媒報道，我國電動汽車制造商蔚來（NIO）正努力進(jìn)軍美國，并且在研發(fā)可能在美國出售的下一代汽車，因此，該公司在努力解決電池發(fā)熱問題。當(dāng)?shù)貢r間三月一日，美國專利商標(biāo)局（U.S. Patent and

在當(dāng)前大熱的電動汽車電池市場，中日韓等亞洲電池供應(yīng)商處于絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。對此，歐洲的汽車制造商和各國政府顯然并不太滿意。近日，法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍宣布，法國未來五年將投資7億歐元（約合人民幣53.

在去碳的道路上，德國一直試圖保持領(lǐng)先位置，因而氫能成為德國政府和業(yè)界倚重的未來能源形式之一。近些年來，德國從研發(fā)機構(gòu)到公司圍繞氫能的開發(fā)和應(yīng)用進(jìn)行了更多的嘗試和探索，通過示范項目加快氫能制造和利用商業(yè)

電池回收了，后續(xù)怎么處理？除了直接拆解提取金屬材料，另一個重要途徑就是動力鋰電池梯度利用。所謂動力鋰電池梯次利用，是指在發(fā)展電動汽車過程中，對動力鋰電池生命周期以及可再使用性進(jìn)行估測后，將電池系統(tǒng)從車上拆下

根據(jù)國際市場機構(gòu)Technavio最新公布的研究報告透露，2019-2023年期間，全球儲能系統(tǒng)（ESS）的電池市場規(guī)模將上升1477.40兆瓦。報告中認(rèn)為，儲能系統(tǒng)日益上升的經(jīng)濟(jì)效益將推動未來幾年電

近年來，全球范圍內(nèi)能源形勢發(fā)生了劇烈變化，能源發(fā)展趨向“高效化、清潔化、低碳化和智能化”，加速推進(jìn)能源革命，減少環(huán)境污染是新時期人類面對的重要任務(wù)之一。H2是一種清潔、高效、可持續(xù)的二次能源，被視為人

越來越多傳統(tǒng)車企開始進(jìn)軍純電動汽車市場，其中關(guān)鍵的電池供應(yīng)卻“壟斷”在為數(shù)不多的幾家品牌供應(yīng)商手中，出現(xiàn)了“僧多粥少”的情況。四月二十三日，據(jù)比利時布魯塞爾時報《The Brussels Times》消息

近日，有外媒報道，伊利諾伊大學(xué)芝加哥分校工程學(xué)院的研究人員公布了一份研究報告，報告中表明：石墨烯材料可以從鋰離子電池著火時吸走氧氣，從而降低起火風(fēng)險。近日，電動汽車起火的話題紛紛揚揚，而如何解決電池起

日前，德國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司 Sono Motors 宣布將在瑞典國家電動汽車(NEVS)的前SAAB廠生產(chǎn)太陽能 Sono Sion 電動汽車，該公司表示計劃在 2020 年下半年開始生產(chǎn)，在八年合同期間

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間四月二十九日，德國汽車供應(yīng)商博世表示，已經(jīng)與瑞典燃料鋰電池組件生產(chǎn)商Powercell達(dá)成許可協(xié)議，將共同大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料鋰電池，用于重型商用汽車。歐盟新規(guī)要求，到2025年，卡車二氧化

據(jù)外媒報道，韓國現(xiàn)代摩比斯公司（Hyundai Mobis）試圖利用用于氫燃料純電動汽車上的氫燃料鋰電池模塊，打造可為建筑物供應(yīng)電力的氫能發(fā)電系統(tǒng)。該公司也是全球首家可在專門廠生產(chǎn)氫燃料純電動汽車所需

據(jù)彭博社報道，盡管我國擁有世界領(lǐng)先的汽車市場，但我國認(rèn)為486家的電動汽車公司數(shù)量過多。據(jù)知情人士透露，我國正在考慮出臺相關(guān)規(guī)定，提高電動汽車制造商的準(zhǔn)入門檻，培養(yǎng)更少但更具競爭力的公司，具體來說，中

有關(guān)介紹動力鋰電池管理系統(tǒng)的文章比較多，技術(shù)性比較強，非專業(yè)工程技術(shù)人員基本看不懂。下面圍繞“管理”二字，對動力鋰電池管理系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、基本職能及運行機制予以介紹，普及這個方面的科學(xué)知識。1.動力鋰電池管

概述純電動汽車相比燃油車，內(nèi)燃機和變速器變成電機和減速器，而且新增了巨大的動力鋰電池系統(tǒng)，如圖1。所以電動汽車在空間布置、重量分布、高壓電安全、動力鋰電池防護(hù)等方面都與燃油車有很大差異。純電動汽車碰撞事故的后

隨著電子產(chǎn)品市場和電動汽車（EV）需求量的上升，電池儲存的價值也飛速提升。亞洲、歐洲和美國的許多制造商都在擴(kuò)大鋰離子電池制造業(yè)，已滿足電動汽車行業(yè)和其他電力應(yīng)用的需求。隨著人們對低成本電池制造的探索和

安全問題關(guān)于鋰離子電池而言的重要性不言而喻，鋰離子電池在正式生產(chǎn)前都要經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試，確保極端使用情況下的安全性。然而鋰離子電池實際上是一種亞穩(wěn)態(tài)的體系，在使用的過程中由于電解液與正負(fù)極界面的副反

據(jù)媒體報道，在日前舉辦的第十屆國際二次電池展（簡稱：日本電池展）上，日立造船展示了硫化物系材料作為電解質(zhì)的全固態(tài)鋰離子電池“AS-LiB”。目前上述產(chǎn)品已經(jīng)供應(yīng)樣品，計劃在2019財年開始批量生產(chǎn)并用于航

二月二十三日，國內(nèi)首套自主研發(fā)的“卷對卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著我國燃料鋰電池上游核心制造技術(shù)突破國外壁壘。預(yù)計產(chǎn)線全面達(dá)產(chǎn)以后可年產(chǎn)膜電極100萬片，滿足3000多輛燃料鋰電池汽車的需求

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有超過40家我國整車公司開始研發(fā)燃料鋰電池汽車。2018年氫燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金更是超過了850億人民幣。除了整車公司和零部件供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)資本對氫能及燃料鋰電池的熾熱擁抱，