獨立型太陽能照明系統存在鉛酸蓄電池使用壽命短且弱光條件下系統充電能力不足的缺點，為了改進系統性能，文中設計了基于超級電容-鉛酸蓄電池混合儲能的太陽能充電器，采用UC3909 智能管理芯片實現對鉛酸蓄電池具有溫度補償功能的的四階段充電管理。

由美國Sandia和Los Alamos國家實驗室聯合組建的綜合納米技術中心（CINT）日前宣布，他們在電子顯微鏡下造出了全球最小的電池，其陽極由一根納米線構成，僅有人類頭發的1/7000粗細。

目前已有多家汽車工廠開始實驗生產了電池動力（或電池燃油混合動力）的汽車，從使用的經濟效益和社會效益都取得了可喜的成績。為人類的可持續發展找到了一條前景樂觀的發展道路。

本論文首先分析了鋰電池的主要特點，并在此基礎上提出了基于單片機控制的鋰電池智能充電器設計方案。此設計實現的是單節鋰電池充電，因此選用了AT89C52單片機配合MAX1898充電管理芯片及適當的配套元件，進行硬件電路設計，使所設計的充電器具有智能控制的特點。

七、八月份鋰電新能源概念板塊股票的強勢上漲讓市場見證其瘋狂，然而在資本的狂歡之下，卻是國內鋰電企業集體遭遇國內無序惡性競爭、日韓企業兇猛搶占市場的內外夾擊困境。

郵購到幾種充電板，經通電測試發現其中的一塊用MM1332G集成電路的充電板輸出4.15v電壓，充電集成電路為HHl332G，查資料得知，該集成電路為日本美上美公司產專用恒流恒壓鋰離子電池充電IC，內含電池電壓檢測、充滿電檢測....

隨著各種電動汽車的發展，動力電池充電器的需求將越來越多。充電器質量的優劣關系到電池性能的發揮及壽命、充電器本身的智能化關系到用戶的使用方便及電力系統電力計費等管理問題。不同電池，特點不同，充電策略也不相同。

EnergyTrend消息，業內透露，英特爾（Intel）分割出去獨立的太陽能電池供應商 SpectraWatt 已停止營運，位于紐約州Hopewell Junction的工廠也已停工。New Business Initiatives 將停工的原因歸咎于景況不佳的太陽能市場。

新能源汽車雖貴為中國大陸七大戰略新興產業，并列入“十二五規劃”，但據拓墣產業研究所估計，2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅約1萬3千輛，與傳統汽車1，806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不成比例。

北京時間11月22日消息，據國外媒體報道，美國麻省理工學院的杰弗里·格羅斯曼和他的同事已開始進行一項初步研究，有望找到一種用于捕獲和存儲太陽能的全新方式，讓這種可再生能源無限期存儲和進行運輸。這項研究立基于二釕富瓦烯分子....

2010年5月，紅寶麗（002165，收盤價13.15元）曾對外宣布投資3553萬元建設太陽能電池EVA封裝膠膜項目，原本預計2011年9月投產，后來推遲到2011年10月。如今10月即將過去，近日接連致電公司詢問該項目進展，工作人員皆閃爍其詞。

從佛塑股份昨晚發布公告了解到，佛塑控股子公司金輝高科光電材料有限公司（下稱“金輝公司”）擬增資1410萬元用于擴建鋰離子電池隔膜項目，追蹤投資均用于固定資產投資。

據美國物理學家組織網近日報道，新加坡科學家將一個新奇的納米結構（比人的頭發絲小數千倍）置于非結晶硅制成的太陽能電池的表面，研制出了一種轉化效率高、成本低的新型薄膜太陽能電池?？茖W家們認為，最新技術有望將太陽能電池的制造成本...

國內外價差有30%，光伏組件廠更傾向于出口而非內銷。繼風電場因為并網問題而被迫“曬太陽”之后，部分光伏發電廠也遭遇了因缺乏太陽能電池板而“曬太陽”的窘境。行業人士認為，國內光伏發點政策“未按市場規律辦事”是主因。

太陽能電池輸出曲線具有非線性的特點， 傳統太陽能充電器對太陽能電池的利用效率低。文章在經過數學模型分析基礎上， 提出采用改變占空比使充電電流最大的MPPT 跟蹤策略， 大幅提高太陽能電池利用率。

2011年9月7日，賽迪投資顧問《中國環保產業地圖白皮書（2011年）》和《中國鋰離子電池產業地圖白皮書（2011年）》在京發布。作為工業和信息化部電子信息產業發展研究院的直屬研究機構，賽迪投資顧問在綜合調研和實證研究的基礎上撰寫完成的...

自去年10月發布征求意見稿后，由于種種原因一直“擱淺”的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011～2020年）》（下稱《新能源汽車產業規劃》），近日終于傳來好消息，據一位參與規劃編制的專家透露，經過反復爭論的《新能源汽車產業規劃》

我國節能與新能源汽車十年規劃思路悄然生變?！督洕鷧⒖紙蟆酚浾邚墓俜綑嗤雷C實，在兩次“爽約”之后，正在審議的《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》年內可能仍然難產；即便明年公布...

《日本經濟新聞》報導稱，豐田汽車今年秋季起將為其混合動力汽車大規模生產鋰離子電池。報導稱，豐田在日本愛知縣工廠以及與松下合資經營的一家工廠的首批鋰離子電池生產線料將耗資100億日圓（合約1.2億美元）。

在節能減排作為第一要務的大前提下，政府和企業突然意識到，相對于技術難度更高的純電動汽車，混合動力汽車更容易達到中國政府規定的節能目標。于是，一場集中在混合動力方面競逐的大幕業已拉開。