一、電機磨損 很多人在日常的行駛過程中很少會去愛惜車子，而基本上就是不管什么地形就是往前沖，所以電機進水生銹是很正常的現象。而使用久了以后電機磁鋼生銹退磁性以及軸承

鋰電池目前的主要市場在于便攜式終端設備的應用，這使得高容量一度成為鋰電池開發的主攻方向，但在電動汽車和大型儲電設備充分發展的背景下， 鋰離子電池 研發的主要方向也呈

1、 鋰電池 發展潛力大，鉛酸電池已接近物理極限 目前鉛酸電池在技術人員的努力下已經接近電池本身物理屬性的極限，市場上的電池基本上用到1-1.5年就要更換新的電池，電池壽命最

鋰電池 由于其化學活性，結構等原因需要有保護系統，如果沒有保護系統，可能對電池的使用壽命影響很大，嚴重的情況可能存在爆炸或燃燒的危險。沒有帶保護板的鋰電池是禁止使用

鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料又簡稱為鋰鐵電池。 與傳統的鉛酸蓄電池相比， 鋰離子電池 在工作電壓、能量密度、循環壽命等方面都具有顯著優勢

錳酸鋰材料在電池中作為負極材料使用，由于其自身特性的原因，材料與電解液之間容易發生相互作用并在充放循環反應過程中產生氣體析出，因此普通的錳酸 鋰電池 容易發生脹氣，

中國新能源汽車產業近十年來得到了快速的發展，但中國新能源汽車 動力電池 的發展一直存在方向性爭議：錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。 拋開復雜的技術孰優孰劣之

中國是全球最大的鉛酸蓄電池生產國和鉛酸蓄電池消耗國。根據全球鉛酸電池產能來看，中國鉛酸電池的產量在全球鉛酸電池的產量中占比45%，占比最高；美國鉛酸電池的產量緊隨其后

說起電動新能源車，很容易將其歸納為一個全新的技術以及事物。其實，電動車的歷史遠比想象的早，甚至早于燃油汽車。美國人托馬斯達文波特于1834年制造出第一輛直流電機驅動的電

首先是在充滿電后可跑的距離上，這也是大家比較關心的問題，畢竟按照指導公里出門可以避免在路上就沒電的尷尬。鉛酸電瓶充滿電后出門，一般第一年可以跑50公里左右，冬季只能

18650電池: 18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池,由于鎳氫電池現在比較少用,所以現在多指鋰離子電池。18650是鋰離子電池的鼻祖--日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰離

鋰電池 UPS發展勢頭迅猛，但為什么還是沒有全面取代掉鉛酸UPS呢?這其中的緣由最主要的一個就是在以前同等容量下的鐵鋰電池UPS的價格比鉛酸電池要貴幾倍，所以許多的用戶考慮到短

不同類型電池原理基本都是一樣的，都有正極、負極以及電解液，目前主流鋰電池單節標稱電壓一般為3.7V，正極材料一般為鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰（也叫三元材料）、磷酸鐵鋰或錳酸鋰等

有一種專門配合鋰電使用的控制器，改鋰電后換 鋰電池 專用的控制器會更好一些。其實鋰電控制器與鉛酸電池控制器原理都是一樣的，硬件也都是一樣的，唯獨欠壓值不一樣。鋰電專

由于儲能密度高，金屬氧化物、硫化物和氟化物等材料，是前景極好的電動汽車 鋰離子電池 電極材料。但是，它們的儲能能力衰退很快。日前，科學家們通過研究一種帶有氧化鐵電極

在北方低溫地區使用 鋰電池 ，原本能量滿滿的鋰電池，容量上都要打一個折扣，這給新能源汽車以及數碼產品用戶帶來不小的煩惱。 電池與人有幾分相似之處，氣候轉冷后就不那么活

目前， 磷酸鐵鋰電池 在市場上的主要應用以公交車為主，這一領域的市場份額占比超60%。 近兩年，受益于國家對新能源汽車產業技術創新的補貼政策，相關企業不斷追求 動力電池 能

從市場上看，目前廣泛應用的鋰電池，主要是鋰離子電池，根據正極材料的不同可劃分為錳酸鋰電池、 鈷酸鋰電池 、 磷酸鐵鋰電池 、 三元鋰電池 。對于不同種類的鋰電池，所采用的

三元鋰電池 的粘結劑、導電劑、電極活性物質的燃點較低，操作不當時極易被引燃，發生熱失控后熱解氣體的爆炸極限范圍比常見烴類氣體還要大，而且單節 鋰電池 熱失控的氣體釋放

相較于傳統燃油車復雜的結構來說，電動車起火的原因比較單一，基本都是由于 鋰電池 熱失控造成的。熱失控引發的煙霧、火災甚至爆炸，是 鋰離子電池 的事故過程中最常見的特征。