實(shí)際上圍繞著去不去模組，背后是PACK權(quán)力的爭(zhēng)奪。近日一則消息很有意思，源于特斯拉國(guó)產(chǎn)的影響，電池級(jí)碳酸二甲酯和超純級(jí)碳酸二甲酯的報(bào)價(jià)，從10月31日開(kāi)始的5個(gè)工作日3次上調(diào)，總漲幅高達(dá)1500元／噸，漲幅逾14％

根據(jù)近日高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約8．3萬(wàn)輛，同比下降39％，環(huán)比增長(zhǎng)9％；動(dòng)力電池裝機(jī)量約4．07GWh，同比下降31％，環(huán)比增長(zhǎng)3％。具體從車型來(lái)看，各類車型電池裝機(jī)量均同比下滑20％以上數(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)約翰·霍普金斯大學(xué)應(yīng)用物理實(shí)驗(yàn)室（Johns Hopkins Applied Physics Laboratory）的一組研究人員設(shè)計(jì)了一種柔性鋰離子電池，即使在被切割、被浸沒(méi)、被模擬彈道撞擊等極端條件下，該電池都可正常工作，而且現(xiàn)在，該電池還不會(huì)著火

下游有大額應(yīng)收賬款難追討，上游存數(shù)筆過(guò)期貨款待清償。深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（下稱“比克動(dòng)力”）及其全資子公司鄭州比克電池有限公司（下稱“鄭州比克”），近日因深陷“連環(huán)債”再度成為市場(chǎng)關(guān)注熱點(diǎn)。2013年即宣告入駐產(chǎn)業(yè)園的鄭州比克，是河南省省級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目，也是鄭州市委市政府培育的戰(zhàn)略性企業(yè)

據(jù)外媒報(bào)道，法國(guó)道達(dá)爾（Total）公司在肯尼亞的子公司TATES公司日前宣布，其實(shí)施的太陽(yáng)能照明計(jì)劃采用的二次鋰離子電池將由初創(chuàng)廠商Aceleron公司應(yīng)用在與住宅太陽(yáng)能配套部署的儲(chǔ)能系統(tǒng)中。Tot

11月13日晚間，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱，深圳市中級(jí)人民法院于2019年11月7日裁定受理黃子廷申請(qǐng)深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算一案。經(jīng)深圳市中級(jí)人民法院初步查明：深圳市沃特瑪電池有限公司目前尚在經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)有員工800余人，對(duì)外負(fù)債約197億元，其中拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億余元

在三元鋰電池遇到瓶頸的關(guān)鍵時(shí)期，各大車企都把未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展放在了固態(tài)電池身上，優(yōu)勢(shì)非常明顯，但是技術(shù)難度很高，同時(shí)成本也難以降低，短時(shí)間內(nèi)想要推出搭載固態(tài)電池的車型，幾乎是不可能的事情，尤其是合資車企，對(duì)這種新技術(shù)的應(yīng)用一向都比較保守，都認(rèn)為還需要經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)革新，才能正式大規(guī)模使用

贏合科技喜獲國(guó)企上海電氣戰(zhàn)略入股贏合科技基于公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，為進(jìn)一步做大做強(qiáng)企業(yè)，決定引入戰(zhàn)略合作伙伴，綜合多方因素，最終確定與上海電氣（以下簡(jiǎn)稱“上氣”）達(dá)成戰(zhàn)略合作，并于11月11日正式公告。本

電解鈷及氫氧化鈷：進(jìn)口鈷在市場(chǎng)積極尋求銷售，電解鈷市場(chǎng)供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，買(mǎi)方采購(gòu)遲疑，交易價(jià)格下滑。氫氧化鈷方面，會(huì)議期間買(mǎi)賣雙方就來(lái)年長(zhǎng)單折扣仍有較大分歧，交易難成，現(xiàn)貨折扣持續(xù)下滑。SMM電解鈷價(jià)格為27-28.5萬(wàn)元/噸，均價(jià)較上周下降1.0萬(wàn)元/噸

美國(guó)約翰·霍普金斯大學(xué)應(yīng)用物理實(shí)驗(yàn)室（Johns Hopkins Applied Physics Laboratory）的一組研究人員在鋰離子電池技術(shù)上成功突破，贏得2019年度R＆D100創(chuàng)新獎(jiǎng)（ 2019 R＆D 100 Award ）。

11月5－10日，在上海參加第二屆進(jìn)博會(huì)時(shí)，鈷業(yè)巨頭歐亞資源集團(tuán)（Eruasian Resources Group，下稱歐亞資源）CEO宋本（Benedikt Sobotka）在接受界面新聞獨(dú)家專訪時(shí)稱，“今年鈷市場(chǎng)很困難

固態(tài)鋰電池即電解質(zhì)采用固體材料的二次電池，核心材料主要有正極、負(fù)極、固體電解質(zhì)、集流體、極柱等材料。固態(tài)電池根據(jù)電解質(zhì)的形態(tài)可以分為兩種類型，一種是全固態(tài)電池，即完全采用固體電解質(zhì)而不使用任何液體，所有的材料都以固體形式存在；另一種是固液混合電解質(zhì)電池，電池中同時(shí)含有固體電解質(zhì)與增塑劑

在今年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給鋰電領(lǐng)域后，電池對(duì)世界起到的貢獻(xiàn)更加得到大眾的認(rèn)可。正是科學(xué)家們對(duì)鋰電池技術(shù)的不斷探索才促成了今天的普遍化應(yīng)用，也激勵(lì)了更多與電池技術(shù)相關(guān)的研發(fā)。日前，一項(xiàng)新的電池技術(shù)出現(xiàn)了，這項(xiàng)技術(shù)可以大幅降低電動(dòng)汽車和家用電池系統(tǒng)的價(jià)格，朝著商業(yè)化邁出了重要一步

多孔的聚烯烴因其優(yōu)異的電化學(xué)穩(wěn)定性而被廣泛地用做商業(yè)化鋰離子電池隔膜。作為電池正負(fù)極之間防短路的隔絕層，聚烯烴隔膜極大地影響著電池的安全性能。其內(nèi)部的多孔結(jié)構(gòu)有利于電池在充放電過(guò)程中的鋰離子通過(guò)，但也導(dǎo)致了隔膜較差的機(jī)械性能

11月14日，深圳市贏合科技股份有限公司公告稱，收到證監(jiān)會(huì)的關(guān)注函。證監(jiān)會(huì)對(duì)此次上海電氣入主贏合科技事宜表示關(guān)注，并讓贏合科技核實(shí)并說(shuō)明王維東、許小菊、上海電氣籌劃本次事項(xiàng)的背景、過(guò)程、目的及對(duì)贏合科

工業(yè)和信息化部官網(wǎng)11月13日消息，根據(jù)中國(guó)輕工業(yè)信息中心整理的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月－9月，全國(guó)電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池產(chǎn)量108．3億只，同比增長(zhǎng)7．7％；鉛酸蓄電池產(chǎn)量14881．0萬(wàn)千伏安時(shí)，同比增長(zhǎng)5．2％；原電池及原電池組（非扣式）產(chǎn)量295．3億只，同比增長(zhǎng)2．6％

圖為主題論壇現(xiàn)場(chǎng)資源要素的自由流動(dòng)是古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的重要核心，而在經(jīng)濟(jì)高度全球化的時(shí)代，任何產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系都更加緊密，新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展，更需國(guó)內(nèi)外、上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)加強(qiáng)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和互利共贏

談及電動(dòng)汽車，大家最關(guān)心的問(wèn)題就是續(xù)航。當(dāng)前普遍續(xù)航400km左右，從大部分出行場(chǎng)景上來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)值真的差不多夠了。但是，為什么大部分人（包括我在內(nèi)），總覺(jué)得這個(gè)里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，希望再加個(gè)三五百公里才安心呢？原因在于充電便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如加油

我們通常都喜歡將“電池、電驅(qū)、電控”統(tǒng)稱為了新能源車的“三電“系統(tǒng)，通過(guò)三者之間的”鼎力配合”最終讓一臺(tái)電動(dòng)車跑起來(lái)，變身成為一臺(tái)能實(shí)現(xiàn)代步功能的純電動(dòng)汽車。從簡(jiǎn)單意義上見(jiàn)，所謂的“三電”無(wú)外乎就是電機(jī)、電池以及讓兩者“和平相處”的電控系統(tǒng)

前些時(shí)間，根據(jù)報(bào)道豐田將采購(gòu) 5 萬(wàn)套松下的圓柱電池來(lái)做 PHEV，主要是卡羅拉（Corolla）和雷凌（Levin）的 PHEV 上。由于這款車的信息不多，現(xiàn)在網(wǎng)上有比較細(xì)節(jié)的信息發(fā)布出來(lái)，我做一些整理