磷酸鐵鋰電池 充放電原理 磷酸鐵鋰電池的充放電反應是在LiFePO4和FePO4兩相之間進行。在充電過程中，LiFePO4逐漸脫離出鋰離子形成FePO4，在放電過程中，鋰離子嵌入FePO4形成LiFePO4。 電池

鋰電行業回款難 2019年已經超過100家電池企業倒閉！,中國的動力電池企業有240多家；到了今年下半年，存活的電池廠家只剩下約100家，縮水近六成。有超過100家電池廠倒閉。（來源：微信公眾號“石墨盟”作者：石墨黑金）容百科技的一則公告，讓自身以及中國第六大動力電

實探鄭州比克：已部分停產欠薪 債務人遠不止眾泰一家,下游有大額應收賬款難追討，上游存數筆過期貨款待清償。曾多次在A股市場閃現的深圳市比克動力電池有限公司(下稱“比克動力”)及其重要全資子公司鄭州比克電池有限公司(下稱“鄭州比克”)，近日因深陷“連環雷”成為

一文帶你看全球鈷礦資源儲量、供給及應用！,摘要：目前，電池行業是消耗鈷最多的行業，鈷主要用于制備鋰離子電池的正極材料，鈷可以提高鋰離子電池的穩定性和安全性，改善電池的循環性能，從而提高電池的壽命。鈷具有獨特的物理化學性質使鈷成為航空航天、石油

10月動力電池裝機同比全面下滑 Q4沖量爆發渺茫,摘要：第四季度首月新能源汽車產量及動力電池裝機量均不及預期，年末翹尾效應未凸顯。（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）補貼退坡對新能源汽車市場的影響遠超預期，第四季度爆發式增長的

晟嘉電氣擬3000萬元在新疆設子公司 開展儲能電池研發生產及電站運營業務,北極星儲能網獲悉，晟嘉電氣出資3000萬元在新疆成立全資子公司，開展儲能電池研發生產及電站運營業務。11月11日，樂山晟嘉電氣股份有限公司發布對外投資的公告稱，擬在新疆投資設立全資子公司新疆晟嘉能源有限公司，

儲能電站電池組典型異常告警分析及整改措施研究,儲能作為能源服務新產品，是優質、可靠的毫秒級控制響應資源，可提供有功無功的雙重支撐，為電網提供調峰、調頻、備用、事故應急響應等多種服務，有效滿足電網在可再生能源消納、電網安全運行等方面的迫切需求，推動

新能源汽車：下一個十年是補短板十年,一直以來，業界似乎習慣了新能源汽車市場快速增長，今年卻不同，“雙積分”實施、補貼退坡等多重因素疊加顯現“威力”。數據顯示，7月，新能源汽車產銷首次出現同比負增長；1～9月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛

福建閩投配售電公司投資2.5億元的光伏發電及儲能項目落地福建連城,11月8日，福建省龍巖市連城縣在第十屆海峽兩岸機械產業博覽會暨第十二屆中國龍巖投資項目洽談會上，成功簽約項目5個，總投資10.95億元。其中含投資3.8億元的電池級硫酸錳項目和2.5億元的光伏發電及儲能項目、3.2億元

發改委再提300Wh/kg 動力電池勢必要跨過這個坎？,去年，國家發展改革委曾在《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿）中要求，新建“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統比能量應不低于220Wh/kg”，該要求在征求意見階段頗受爭議，隨后在正式文件中被

CTP/無鈷化/MAB固態 2019電池新技術追蹤,摘要：新型電池技術體現出電池企業之間的技術差距，或將加速行業洗牌，進一步提升市場集中度。（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）補貼退坡與市場競爭加劇雙重疊加效應助推動力電池技術革

裝機持續下降、背負超6億欠款 比克動力恐被電池市場OUT？,眾泰汽車對比克動力的6億欠款尚未落定，比克自己也陷入約5.8億欠款無法償還的境地。新能源汽車補貼退坡帶來的市場震蕩，已經波及到上游材料企業。產業鏈成了欠款鏈科創板與龍頭材料企業受拖累10月初，關于眾泰汽車“

上海電氣擬20億元入主贏合科技 上海國資委將成贏合科技實際控制人,自去年8月成功拿下天沃科技控股權后，上海電氣籌劃再次入主另一家上市公司。入主贏合科技上海電氣11日晚間公告，公司擬協議受讓王維東、許小菊持有的贏合科技3659萬股，占贏合科技總股本9.73%，受讓總價為9.59億元；

能源發電成本持續下降但速度放緩 儲能成本大幅下降且差距擴大,摘要：盡管行業擔心未來鋰離子電池的儲能成本會上升，但在大多數情況下，成本都在大幅下降。儲能模塊的成本下降比系統組件以及操作和維護的成本下降得更為明顯。（來源：微信公眾號“微鋰電”ID：V-lidian作者：蔡雅

日本一家企業已參與部署了10000個住宅儲能系統,據報道，世界500強企業日本伊藤忠商事株式會社(Itochu)和英國儲能公司Moixa已有一年的合作，雙方共部署了10000個住宅儲能系統，累計容量達到100MWh。Moixa專注的是智能家居電池，并提供名叫GridShare的軟件來管理電

洞見LG化學：電池巨頭的擴張隱憂,寧德時代以迅雷不及掩耳之勢竄上動力電池第一的寶座，并將昔日的霸主松下和LG化學遠遠甩在身后。沉寂幾年的LG化學醒悟過來，迅猛推進搶占動力電池的產能高地。2019年國內新能源汽車動力電池“白名單”正式取消，LG化

新宙邦：對比克動力3814.47萬元應收賬款、目前尚無還款計劃,北極星儲能網獲悉，11月12日，新宙邦發布關于對比克動力3814.47萬元的應收賬款風險提示。目前已公開的比克動力逾期欠款已達7億多。繼正極材料企業容百科技、當升科技、鋰電設備企業杭可科技之后，電解液企業新宙邦也

固態電池有多強？專家：起步就是現有動力電池極限,摘要：根據清陶能源去年公布的數據，其首批投產的固態電池，能量密度就可以達到400Wh/kg，達到了現在三元鋰電池的兩倍以上。為了追求更長的續航，動力電池供應商和車企紛紛在電池的容量密度上下手，原本以安全性高著

中國動力電池發展報告：2019,動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續航和安全性。在新能源汽車產業的帶動下，動力電池過去十年迎來爆發式增長，2009至2018年國內裝機量從0.03GWh增至57GWh，增長超千

固態電池市場前景可期 中美日韓企業角逐激烈！,固態鋰電池即電解質采用固體材料的二次電池，核心材料主要有正極、負極、固體電解質、集流體、極柱等材料。固態電池根據電解質的形態可以分為兩種類型，一種是全固態電池，即完全采用固體電解質而不使用任何液體，所