鋰是化學周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受消費者與工程師歡迎。但是，化學特性太活潑，則帶來了極高的危險性。鋰金屬暴露在空氣中時，會與氧氣產

鋰電池 組不一致性的表現和分選方法。現在 動力鋰電池 組已經穩穩占據了電動汽車電源江湖老大的地位。使用壽命長，能量密度高，安全性可以改，能量密度可以繼續上升。 鋰電池組

不要只盯著電池重量、能量密度和續駛里程 從車用角度看，電池的體積能量密度更為重要，而不是重量能量密度。歐陽明高呼吁，不要將研發重點放在電池的能量密度和續駛里程上，

如何測試UPS蓄 電池 內阻？ 無論是蓄電池即將失效、容量不足或是蓄電池充放電不當，都能從它的內阻變化中體現出來。因此可以通過UPS蓄電池內阻測試，對其工作狀態進行評估。目前

近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關注重心逐漸從牌照、限行等優勢轉向 動力電池 所帶來的維修成本、續航里程多方面考量

18650鋰電池 的優點 1.容量大。18650鋰電池的容量一般為1200mah~3600mah之間，而一般電池容量只有800左右，如果組合起18650鋰電池來成18650鋰電池組，那18650鋰電池組是隨隨便便都可以突破5

鋰電池 性能測試方法 鋰電池是一個要求高品質、高安全的產品、消費者在使用時往往不清楚電池的性能，導致在使用時電池的工作效率往往達不到理想目標，有時盲目使用還會引起電

鋰電池 組修復方法 ◆放電 鋰電池組可采取開機放電或者接電阻的方法。開機放電應放到手機開機即停的程度；接電阻放電可采取連接相應電壓的小電珠長時間放電，直到小電珠接上瞬

鋰電芯是什么？ 鋰電芯并不是鋰電池。一般鋰電池大體包含兩部分：鋰電芯+控制芯片。鋰電芯是儲存電量的載體，而控制芯片則是充放電等控制鋰電池工作的重要部分。鋰電池如果沒

比亞迪擬發債百億補充營運資金、償還借款 負債率已達68%,11月22日晚間，比亞迪股份有限公司發布公告稱，擬以儲架發行方式申請公開發行公司債券，發行總規模不超過人民幣100億元，擬用于補充營運資金、償還公司借款及其他符合法律法規之用途。所謂儲架發行制度，即一次核準

動力電池行業持續“爆雷” 設備企業如何避免踩坑？,摘要：未來，國內動力電池企業日子將愈發艱難，屆時極有可能出現更多像上述電池企業的“爆雷”新聞。（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：左偉峰）臨近年關，動力電池行業持續“爆雷”。先是2019年

微宏動力3.4億投建德國動力電池廠,中國動力電池企業微宏動力德國子公司宣布將在德國柏林附近的路德維希斯費爾德鎮建立一座動力電池工廠，用于生產貨車、卡車、跑車和越野車的動力電池系統。繼寧德時代、蜂巢能源和孚能科技之后，又一家中國電池企業宣

固態電池產業化時間節點？,前言：固態電池的成熟分為三個層面，1、實驗室階段，昨天聽到一位比較有分量的專家說現在的實驗室階段，固態電池技術已經基本成熟，我認為這是實驗室階段，基本工藝、基本技術是過關了的，但是還沒有形成一系列的工

企業自救能否幫動力電池行業走出“寒冬”？,導讀：動力電池行業是個大產業，需要許多環節支撐，要想搞得好，光靠一兩個企業的自身努力是不夠的，還要全行業的協同合作。（來源：微信公眾號“電池聯盟”ID：zgcbcu作者：龍闕）2019年的冬天剛剛開始，還沒有進入

中南大學張永柱：聚合物固態鋰電池在未來5到20年會成為業內量產化應用亮點,固態電池三大技術路線，歐美企業主要是偏向于氧化物和硫化物體系，日韓主要是聚合物電解質，三大體系的研發廠家在右邊。（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據”ID：weixin-lddsj）2019年11月18-20日，第5屆中國（寧鄉

固態電池： 從“萬里挑一”到“萬無一失”,鋰電池行業已從前沿技術深入大眾生活，今年諾貝爾化學獎就授予了發明鋰離子電池的3位先驅。隨著新能源汽車大發展，動力電池應用規模快速擴大，從而帶動了市場走強，同時也引發公眾對安全的關注。基于現有材料體系和

中國新能源汽車發展決策始末,我國新能源汽車連續高增長數年之后，最近幾個月迎來了拐點。一是銷量持續下滑，10月份，新能源汽車銷量為7.5萬輛，環比下降5.9%，同比下降45.6%，遠高于我國車市4%的整體降幅。這已經是新能源汽車銷量連續第四個月同

全固態電池之路,豐田正在激進地“押寶”全固態電池。固態電池的到來，大概率將會埋葬掉燃油車產業。（來源：微信公眾號“建約車評”ID：jianyuecheping作者：陸三金）10月22日，東京車展開幕前夕，作為東道主之一的豐田表示，將在20

行業洗牌加劇！回首6家電池企業的破產簡史,沃特瑪不是第一家也不是最后一家，在技術革新和市場競爭中，很多電池企業已經面臨困境……北極星儲能網歷數幾家儲能、電池企業破產和面臨困境的始末，表面的資金鏈與官司纏身，背后技術變革與企業經營管理問題重重。

2020年新能源車展望：邁向平價的起點,在補貼全面退坡和傳統龍頭車企全面電動化的背景下，新能源汽車產業鏈需求與降本壓力齊升，機遇與挑戰并存。我們認為2020年新能源車將邁向平價的起點。（來源：微信公眾號“中金點睛”ID：CICC_Perspective）平價的起