3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和國家發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，并同步發布了對補貼調整的政策解讀。根

通常所說的水 電池 ，就是鉛酸蓄電池的一種。電池里面裝的是電解液，即充滿電時密度為1.28的硫酸溶液。鉛酸電池還有一種是膠體蓄電池，是將電解液改為膠體。 鉛酸電池（VRLA），

3月26日，四部委發布2019年 新能源汽車 補貼政策，較2018年平均退坡超50%，并且2019年3月26日至2019年6月25日設為過渡期，過渡期后取消地方補貼。 新政策顯示，過渡期內，符合2018年技術

18650電池 壽命理論為循環充電1000次。由于單位密度的容量很大，所以大部份用于筆記本電腦電池，除此之外，因18650在工作中的穩定性能非常好，廣泛應用于各大電子領域：常用于高檔

期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調，符合新能源汽車產業整體發展趨勢，但同時，將會在短期內給整車及整個產業鏈體系帶來巨大陣痛。 近日，財政部

按每天充電一次的話，大約三年。 如果使用充電平衡器，大約5年。 太陽能蓄 電池 是蓄電池在太陽能光伏發電中的應用，目前采用的有鉛酸免維護蓄電池、普通鉛酸蓄電池，膠體蓄電

優點： 1壽命長 2價格低 3可以大電流放電 缺點： 1鉛的污染 2能量密度低，也就是說過于笨重 電動車的 鋰離子電池 和鉛酸蓄 電池 的優缺點 一、超長壽命 鉛酸蓄電池的循環壽命在200次

近日在巴西舉行的一次會議上，多位世界知名車企高管感嘆，由于傳統燃料資源豐富、傳統汽車更受青睞，目前南美市場很難推廣 電動汽車 。 路透社稱，近年來，汽車制造商紛紛在歐

鋰電世界訊，科創板受理正快速前進。在首批受理6家企業中，寧波容百新能源科技股份有限公司此次登陸科創板，準備募集資金16億元，其中有12億元是用于擴產三元正極材料前驅體產

簡單的講， 燃料電池 就是能源轉換裝置，和內燃機相似，把一種能源轉化成另外一種能量。燃料電池是電化學的轉換裝置，可將化學能量轉化為電能。 這個裝置有很多的特別之處，它

在3月28日舉行的博鰲亞洲論壇分論壇2050年的汽車上，與會嘉賓就未來汽車如何發展展開探討。 新能源車發展處于成長期 當前，以電動汽車為代表的新能源汽車發展迅猛。文遠知行WeR

鋰電池 ，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的 電池 。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究 鋰離子電池

我國對固態 鋰電池 的基礎研究起步較早，清華大學、北京大學、中國電子科技集團天津18所等高校和科研院所，以及贛鋒鋰業、比亞迪、萬向123、寧德時代等行業領軍企業，已在固態電

近年來， 新能源汽車 持續增多，充電樁數量同步增長。在商場、辦公樓、醫院甚至高速公路服務區內，充電樁幾乎隨處可見。但是，在消費者停放汽車時間最長、最需要充電的地方，

蓄 電池 的容量單位是AH（安時）也就是電流與時間的乘積。100AH容量得電池，充滿電后以100A的電流放電一小時就能把電量放完。50A電流就是2小時放完！20A就是5小時！當然這個是理論值

日前，國家市場監管總局對新能源汽車三包、召回做出新要求，這也意味著新能源汽車的市場環境正在不斷改善。應該注意的是，在規范市場環境的過程中，尤其需要重視安全問題。正

氫能源首次寫入政府工作報告，讓這行業成為大家關注的焦點。業內人士認為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動力解決方案。燃料電池發展將掀起新一輪能源革

不用混用的，用途領域不同。 起動型蓄 電池 是應用于汽車起動，瞬間大電流放電能力強，續航能力弱，屬富液式電池。 代表型號：6-QW-60（550） 6：串聯單格數，12V； QW：免維護型汽車

用氫能源替代化石能源是日本企業的信仰。豐田用了近二十年鍥而不舍的工匠精神，在2015年成功實現了氫燃料汽車Mirai量產。氫電時代的Mirai堪比鋰電時代的特斯拉，Mirai量產意義在于向

電瓶的壽命2-3年吧，不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。 1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的 電池 。這種電池的獨特之處是能充電，可以反復使用，所以稱它為鉛酸蓄