韓方技術團隊到位 堅瑞沃能“自救之路”有多遠導語 – 這家不斷被堅瑞沃能強調具有“重要合作意義”的公司，到底是何來頭？

億緯鋰能供貨現代起亞 國內三元軟包格局生變導語 – 近期，億緯鋰能斬獲現代起亞13.48GWh訂單，為其提供三元軟包電池。該消息引起業內廣泛關注。當前，已經有3家中國電池企業的三元軟包電池獲得了外資或合資車企的認可，隨著外資品牌新能源汽車的崛起，必將帶動國內三元軟包電池格局的變化。來看看行業老鐵對此如何看。

濰柴/中通/北汽/中核等6家企業高層氫能提案導語 – 追蹤兩會進展，本文帶來最新出爐的全國政協委員、全國人大代表氫能相關提案、議案。

奧迪“探路”EV電池梯次利用導語 – 奧迪正在其Ingolstadt工廠測試由搭載其電動汽車退役電池的工廠專用車輛（叉車和牽引車）。

日本燃料電池展上的中國印象——空壓機和氫瓶導語 – 本文將主要介紹涉足空壓機、氫氣循環泵、增壓泵、儲氫瓶及供氫系統的7家企業。

補貼退坡 鵬輝能源的策略與規劃導語 – 補貼退坡后，高端車型還會追求能量密度，實用性車型對性價比需求更高，所以，類似鐵鋰和多元需求會有增加。

獲現代起亞13GWh意向訂單 億緯鋰能軟包破局導語 – 作為橫跨圓柱、方形、軟包的鋰電池上市企業，億緯鋰能的業務版圖已經相對清晰。

增資33.6億元 贛鋒鋰業加碼海外碳酸鋰項目導語 – 該項財務資助提供給參股子公司阿根廷Minera Exar公司，用于推動Minera Exar公司Cauchari-Olaroz鋰鹽湖項目的開發建設。

日本燃料電池展上的中國印象——電堆系統及核心材料導語 – 本文介紹涉足電堆系統及核心材料的10家企業。

中國氫能生產與消費現狀導語 – 雖然目前氫能以工業原料消費為主，但未來交通部門應用潛力巨大。

國軒高科/億能等中標 充電站功率型儲能可行嗎？導語 – 新能源汽車配建充電設施增速較快，而公共類充電設施增量低于去年同期。

受中國燃料電池市場低迷拖累 巴拉德2018年營收下滑20%導語 – 前國內半數以上的燃料電池系統廠家選擇采用巴拉德技術的電堆。同時也反映出目前國內電堆廠家雖有技術研發的實力，但實際裝機應用的仍舊過少。

巴拉德成為H2PORTS項目成員導語 – 巴拉德將為吊運車提供下一代燃料電池模組FCmove®-HD動力模組，該模組計劃于2019年中期上市。

氫能汽車產業化 技術層面有何為?導語 – “燃料電池目前面臨很多挑戰，在電池發動機層面主要是膜電極和空壓機。”中國科學院院士歐陽明高表示。

江淮iEV7L配套電池看LFP乘用車機會導語 – 江淮iEV7L搭載的電池組能量密度為140.24Wh／kg，并采用液冷恒溫技術，保證車主的冬季用車。

中核集團錢天林：建議將核能制氫列入國家科技重大專項導語 – 為了贏得未來氫能時代國際競爭的戰略制高點，當前美國、韓國都在大力開展核能制氫技術的研發工作。

毅合捷投1.08億建燃料電池空壓機批量化生產線導語 – 3月8日，毅合捷燃料電池空壓機項目無錫工廠啟動儀式暨Easyland和英國Aeristech戰略合作簽約儀式，在無錫艾迪國際酒店舉行。

環比下滑55% 2月動力電池裝機電量解讀導語 – 銀隆新能源在2月異軍突起，首次進入動力電池裝機電量排名前5，實現鈦酸鋰電池裝機電量63811KWh。

新宙邦“新起點”導語 – 新宙邦（300037）位于深圳坪山創新廣場的新宙邦科技大廈正式啟用，標志著新宙邦的發展進邁向新的篇章。

氫能產業應重視關鍵材料研究導語 – 綜上所述，我國在推動燃料電池和氫能技術發展，出臺燃料電池汽車和加氫站支持政策的同時，特別要高度重視氫能產業各個技術環節涉及的關鍵材料、核心部件及制造工藝技術的研發，加快出臺相應的支持政策。