10月15日，中國科技部部長王志剛與德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎設施部部長安德里亞斯·邵伊爾在柏林舉行了雙邊會晤，雙方一致同意在各自職能范圍內(nèi)進一步深化和繼續(xù)雙方密切互信的合作伙伴關系，并就電動汽車領域的繼續(xù)合作簽署了兩部委《關于在創(chuàng)新驅動技術和相關基礎設施領域繼續(xù)開展合作的聯(lián)合意向聲明》。中德雙方將繼續(xù)積極促進純電動汽車和氫燃料電池電動汽車（包括基礎設施建設）的可持續(xù)發(fā)展。

昨晚（10月29日），比亞迪（002594.SZ）披露2019年前三季度業(yè)績報告。公告顯示，1-9月，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入938.22億元，同比增長5.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.74億元，同比增長3.09%。

作為國內(nèi)消費電池模組龍頭企業(yè)，欣旺達自2019上半年營收同比增幅超四成之后，三季報再次交出亮眼的成績單，第三季度業(yè)績持續(xù)穩(wěn)定增長。三季報顯示，前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入177.4億元，較上年同比增長35.36%，變動的原因主要系客戶訂單比去年同期增加所致。

三元鋰電池時代似乎難逃走向終結的命運，能量密度更高、更安全的固態(tài)電池，正在加快步伐取代三元鋰電池，隱有全面接管電動車之勢。而這，會成為中國動力電池產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)彎道超車的契機嗎？

大型車用電池先于歐盟補助計畫之架構下進行研發(fā)，S執(zhí)行長相信，倘歐洲將能掌握「鋰電池時代」后之下世代前瞻技術，如鈉離子電池，將能迎頭趕上亞洲，應可創(chuàng)造15年之技術領先。

在特斯拉和蔚來公司生產(chǎn)的電動汽車卷入多次起火事件，并引發(fā)人們對電池驅動汽車安全性的擔憂后，中國已經(jīng)要求汽車制造商加強對電動汽車的安全檢查。

7月1日消息，據(jù)外媒報道，要想了解投資者今年為何對特斯拉公司的表現(xiàn)感到不滿，可以從上周發(fā)生的數(shù)千起交付事件中的一起中看出端倪，當時這家電動汽車制造商正力爭在今年第二季度內(nèi)創(chuàng)造新的季度交付紀錄。

速讀：【動力電池】1.德賽電池子公司擬26億投資鋰電高端智造項目；2.九城入局電動車動力電池管理市場；3.印度披露50GW鋰離子電池制造計劃；4.德國電池製造商Varta欲跨足車用電池市場；5.關稅上調(diào) 美國儲能成本可能上升15%

今日（6月18日）下午，小鵬G3萬輛下線儀式在小鵬鄭州智能工廠舉行，此舉意味著小鵬汽車成為繼蔚來、威馬汽車之后，第三家正式下線一萬輛的造車新勢力企業(yè)。

7月2日，國務院新聞辦舉行省（區(qū)、市）系列新聞發(fā)布會，上海市政府副秘書長、發(fā)展改革委主任馬春雷表示，特斯拉上海超級工廠將于今年年底投產(chǎn)。

7月2日，在海南博鰲舉行的2019世界新能源汽車大會上，工信部副部長辛國斌在其演講中提到，為進一步明確我國新能源汽車發(fā)展路徑，工信部正牽頭進行新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021-2035年的編制工作。

據(jù)韓聯(lián)社報道，6月17日，韓國一家研究機構宣布開發(fā)出一項令固態(tài)電池非常緊湊并安全用于下一代電動汽車和儲能系統(tǒng)的技術。

近年來，電動汽車廠商為了追求高續(xù)航，不斷加大電池使用量，也增大了安全風險，電動汽車發(fā)展亟需更安全的新型電池。

經(jīng)過幾年市場化的競爭之后，國內(nèi)的動力電池行業(yè)的格局已經(jīng)初步形成，“結構性產(chǎn)能過剩、但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足”，經(jīng)歷過一輪優(yōu)勝劣汰過后，寧德時代和比亞迪兩家龍頭企業(yè)領跑的局面。

7月3日早間，奧克股份(300082)披露了“年產(chǎn)2萬噸新能源鋰電池電解液溶劑項目”投料試車進展。公告稱，7月1日，經(jīng)專家組審慎論證評價后，2萬噸新能源鋰電池電解液溶劑項目再次投料開車。截至目前，裝置運行穩(wěn)定，各項指標均在受控范圍之內(nèi)，整體運行達到預期效果，開車成功。

6月18日，利歐股份發(fā)布公告稱，車和家擬搭建VIE架構（即Variable Interest Entity-可變利益實體）并實施相關重組。業(yè)內(nèi)認為，車和家此舉意在謀劃海外上市。去年，另一造車新勢力蔚來汽車已經(jīng)在美國上市。車和家是一家造車新勢力，其第一輛電動汽車理想ONE有望于今年四季度交付。

隨著“白名單”被正式取消，行業(yè)普遍認為日韓動力電池企業(yè)將大舉進軍中國市場。隨著日韓電池企業(yè)的進入，新能源車企有了更多的選擇性。韓國證券行業(yè)的一份分析報告也認為，未來3年內(nèi)，韓國動力電池企業(yè)的對外投資額將達到10萬億韓元(約合585億元人民幣)，其中有近四成將投入至中國市場。

一夜之間，電池供應不足仿若扼住了這些電動汽車企業(yè)的咽喉，令其拼命“掙扎”。電池對于電動汽車車企有多重要？電池又為何總是供不應求？是否每家電動汽車都需要一座電池工廠呢？

6月18日，盟固利二期6Gwh電池項目奠基，并提前半年開工，這標志著盟固利新能源事業(yè)邁上又一個嶄新的臺階。

港股上市的中國新能源動力電池龍頭企業(yè)天能動力謀劃的資本局正一點點浮出水面，其分拆電池業(yè)務回歸A股的計劃也有了更翔實的藍圖。