7月9日，蜂巢能源在河北保定召開主題為“領創疊時代 守護芯安全”品牌戰略規劃及產品發布會，對外發布針對不同應用場景的“疊時代”系列動力電池產品，同時還面向全球首發了無鈷材料和四元材料電芯產品，歐洲工廠和AI工廠都在穩步推進中。

隨著我國新能源汽車市場的持續高速發展,作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業也越來越受到許多車企的重視,紛紛選擇押注該領域,自建或合資設立電池工廠。

LG化學的新計劃是要在2024年將動力電池的銷量提升大約5倍，達到31.6萬億韓元（約合267億美元），這意味著這部分收入將會達到該公司總營收的一半左右。

紅火的新能源汽車市場拉高了動力電池需求，全球動力電池企業紛紛“快馬加鞭”擴大產能。下面我們來盤點下國內這些鋰電行業“賣鏟人”的優勢Show，看誰能在競爭中勝出。

“6.25”后補貼實際約退坡70%，超過了政府要求退坡的平均標準。

大眾呼吁建設更多的電池生產廠，為更大規模的生產電動汽車提供動力，車企和電池廠合資建設解決動力電池的緊缺問題，共同為迎接即將到來的電氣化時代做準備。

激活新能源汽車市場，補貼政策只是最初的“扶一把”“送一程”，但溫室的花朵沒有未來，最終起決定作用的還是技術和服務。

7月9日，工信部發布《關于修正案（征求意見稿）公開征求意見的通知》。

“動力電池即將進入疊片工藝時代”，說這話的人，是蜂巢能源總經理楊紅新。蜂巢能源脫胎于長城汽車動力電池事業部，被稱為長城汽車董事長魏建軍的“二次創業”，這家企業希望成為全球動力電池供應商。兩天前，蜂巢能源在長城哈弗技術中心舉辦了一場聲勢浩大的戰略及產品發布會，這對于車企來講再尋常不過，但在電池圈還算少數。

新能源汽車產業迎來一個新風口。從2013年我國新能源汽車開始大面積推廣算起，根據動力電池5-8年的使用年限壽命推算，第一批新能源動力電池將迎來規模性報廢。

12日晚間，先導智能對外發布2019年上半年業績預告，上半年公司盈利3.6億元至4.25億元，同比增長10%-30%。

鋰離子電池產業作為中國“十二五”和“十三五”期間重點發展的新能源、新能源汽車和新材料三大產業中的交叉產業，國家出臺了一系列支持鋰離子電池產業的支持政策，直接帶動中國鋰離子電池市場保持高速增長態勢。

時下，新能源汽車這一新生事物正處于發展的十字路口。一方面，新能源汽車符合我國治理空氣污染的政策要求，具有污染小、噪音小、耗電成本低等優勢；另一方面，新能源汽車安全性差、續航里程短、充電設施匱乏、充電慢等一系列問題，也亟待解決。

楊裕生院士認為，首先應該改革路線和政策，更加凸顯安全性的位置。其次，還應該改變經營，減少電池用量以提高安全性，而非片面追求長里程或拼命提高比能量。同時，他還提出了四點意見：純電動車乘用車要小型化；發展增程式，用于各種電動車；低速車應該允許用不燃燒的鉛蓄電池；發展快充磷酸鐵鋰電容電量，提高壽命。

事實上，在新能源汽車發展的過程中，市場上一直存在關于油耗、能耗水平的質疑，現在，政策層面顯然也意識到了這個問題。

7月12日晚間，寧德時代（300750）發布2019年半年度業績預告，預計上半年實現凈利潤20億-22.78億元，同比增長120%-150%。

“動力電池的回收利用應以第三方企業為主，動力電池供應商如果有能力，當然也可以參與。”天津力神電池股份有限公司常務執行副總裁王念舉日前在接受記者采訪時表示。

據路透社報道，大眾汽車將尋求與供應商建立合資企業，以確保電動汽車鋰電池的生產。大眾汽車董事會成員Stefan Sommer日前對路透社表示，公司打算與瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG Chem、三星SDI和中國的CATL合作，以提高電池產能。

“實際上，車重，耗電多，一定程度上背離了節能環保的理念。”因此楊裕生建議，在新能源補貼政策即將退出“舞臺”之際，后續在進行“雙積分”等其他相關政策制定時，應更多的把節能減排與積分掛鉤，保證行業健康發展。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉認為，實現電池的運營和全生命周期管理有幾個關鍵環節：監測、評估、利用、回收和金融創新。