近日，青海北捷新材料科技有限公司動力及儲能電池隔膜項目產品下線儀式在西寧經濟技術開發區北捷車間預留分切區舉行。

鋰作為儲能的關鍵組成元素，在近年來電動汽車產業和電池儲能技術發展日益成熟的背景下，需求猛增，產量也日益擴大。

隨著我國新能源汽車產業進入加速發展新階段，新能源汽車產銷和保有量快速上升。越是在這個時候，企業越是要堅持“安全第一”的底線思維，不能為了搶占市場而不顧產品質量，心浮氣躁會給產業健康發展埋下隱患。要真正贏得客戶，必須注重產品的安全性。

目前，寧德時代研發的以快充石墨為負極主材的超級鐵鋰快充電池，已經應用在超過5000臺電動大巴上，大巴運行狀態良好，得到整車企業和公交用戶的好評，該電池也被交通部評為“新能源公交最佳口碑電池”。

孚能科技于6月12日向江西省證監局申報輔導，申請在上交所科創板上市，公司將努力抓住科創板的開板和新能源汽車發展的大好機遇。

前所有電動車生產商均處于燒錢階段，距離實現盈利還很遙遠，傳統車企過分依賴政府補貼，造車新勢力則靠融資度日。新能源補貼過渡期結束，就意味著巨大的成本壓力。堅持跑完上半程的幾百家新能源車企，正式進入下半程的淘汰賽。

近日，吉利汽車(00175)宣布一項新動作——加碼電動汽車電池布局，在新能源汽車圈內激起一波浪花。

曾毓群表示，2025年系統能量密度可以做到250Wh/kg，價格可以做到100美金，也就是700元不含稅。另外，電池梯次使用，可增強電池壽命、延長電池價值。私家車上拆解下來的電池可以做運營，可以做V2G和電網互動創造價值，實現梯次利用。

據不完全統計的數據，2018年國內整個動力電池產能是接近260GWh，但真正的裝機量只有50GWh，所以我們認為隨著外資企業進來，包括現在的整車廠與專業動力電池企業合資合作，甚至包括部分整車廠動力電池業務自制的情況，其實會導致整個市場的產能過剩更加嚴重，這樣的話勢必會導致整個產業進行新一輪的洗牌。

據透露，寧德時代新能源科技股份有限公司向韓國電池企業的高精尖人才拋出“橄欖枝”，并用豐厚報酬吸引人才。這一舉動引發了韓國國內對于人才流失的擔憂。

“中國電動車市場增長有兩個特證，一是發展迅猛，超出預期；二是電動汽車增長開始從政策的單輪驅動轉向政策加市場的雙輪驅動。”

面對著電動車頻發的自燃事件，各大汽車廠商更加重視電池的安全性問題。為了解決自燃事件，大廠們都做了哪些努力呢？

7月8日消息，據外媒報道，特斯拉剛剛經歷了有史以來交付量最高的一個生產季度。但埃隆·馬斯克(Elon Musk)對于2019年剩余時間有著更大的目標，承諾全年共計至少交付36萬輛汽車。該公司在中國的新超級工廠可能會幫助它避免錯失目標。

截止目前，在全部124家上市申請獲得受理的企業中，已經有包括7家主營業務涉及鋰電產業鏈相關領域企業。從目前申報情況看,高端裝備制造領域企業是申報科創板的“熱門”。

新能源汽車補貼下降后，車企成本大幅增長，若消費者不接受漲價，市場需求就難以有效啟動。

根據外媒Business Insider獲得的一份內部文件顯示，在特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）給員工發送電子郵件后的幾周內，特斯拉并沒有達到其所設定的目標。

“目前，我們已經掌握了一項突破性的新技術，可以通過使用制造半導體的方法來解決動力電池高性能與高安全性之間的矛盾，但目前還無法實現產業化。”陳清泉透露，雖然目前由于保密原因無法對外公布太多關于該技術的詳情與細節，“但只要能夠利用好半導體芯片，就能同時解決動力電池安全性、高性能和產業化的問題。”

蜂巢能源方面表示，將向行業發布基于高速疊片工藝的系列動力電池產品，以及“疊時代”戰略規劃，并稱其正在開發的生產工藝將給電池在安全、續航、壽命、價格上帶來更大的提升空間，尤其會使方形電池的優勢更為突出。

一個充分競爭的市場能為動力電池行業的改良與優化提供更為豐富的賦能。借助市場的充分與自由競爭，資源勢必進一步向優質企業集中，促成新能源汽車市場實現“到2020年形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業”的戰略目標。

常州百利鋰電智慧工廠有限公司于2019年6月12日，與四川新鋰想能源科技有限責任公司簽訂了10000噸/年鋰電正極材料項目《承攬合同》。