半年來，投資管理新規實施、補貼新政落地、取消限購方案提出、電池“白名單”退出……新能源汽車一系列重磅政策的發布帶來了諸多變化，同時也推動著新能源汽車產業加速由政策驅動向市場驅動轉變。

有業內專家認為，雖然銀隆鈦酸鋰電池擁有充電快、耐用、動力強等優勢，但是受制于造價遠高于競品和能量密度低等缺陷，目前市場擴展難度較大。且業內專家認為，目前國內動力電池市場競爭激烈，銀隆氫燃料電池發電系統加鈦酸鋰動力電池組新技術的實用性亟待市場檢驗。

在未來，寧德時代還需更多思考，如何平衡車企與其他供應商之間的關系，獲取更多信任。

容百科技2019年上半年營收接近20億元，同比大增45%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長不到3%，遠低于營收同比增幅。

動力電池價格一直是新能源汽車行業內外人士關注的重要指標，自2014年新能源汽車市場爆發以來，動力電池一直在降價，價格已經從高于3元/Wh，降到目前1-1.2元/Wh，目前價格只有2014年的1/3，未來價格還會降嗎？何時下降？降價空間還有多大？

根據工信部合格證產量數據，2019年6月共產出12.9萬輛。根據第一電動研究院的統計測算，動力電池2019年6月裝機量約為6.613GWh，同比增長127%，環比增長16.4%。其中，純電動車型裝機占比96.3%，插混車型裝機占比3.4%，剩余為燃料電池車型裝機。

電池產品的標準，尤其是安全標準是約束質量的重要依據，也是規范市場秩序和推動技術進步的重要手段。本文作者針對國內外現有的常見標準，進行介紹和歸納分析，并對這些標準體系中存在的問題進行簡單的探討。

一家頂級公司高管表示，日本松下公司正在探索在印度建立鋰離子(鋰離子)電池組件設施的機會。

外媒報道，調研機構彭博社新能源財經（BloombergNEF）預測全球儲能系統部署（不包括抽水蓄能）將呈指數性增長，到2040年的部署將達到近3000GWh。

新能源汽車的產業布局關系到國內汽車產業能否崛起，技術選擇偏頗易造成能源利用失衡、產業發展不科學、應用效果不顯著的后果。因此，未來國內新能源汽車動力時代應是一個兩強相存、齊頭并進的雙輪前進時代。

二線動力電池廠商已經處在生死邊緣。

中國新能源汽車正在加速駛向“快車道”。來自中汽協的數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車累計產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。在2019年整體車市仍然不容樂觀的大背景下，新能源汽車成為重要拉動力之一。

北汽藍谷公告，為有利于提升對北京市純電動出租車的換電服務能力和服務質量，進而有利于提升公司產品在北京市場的占有率和影響力，公司子公司北京新能源汽車營銷有限公司擬以現金不超過人民幣11799.1萬元（含增值稅）向北京普萊德新能源電池科技有限公司分批次合計購買約1500套快換鋰離子動力電池系統作為集裝箱式乘用車換電系統的配套設備。

22日，北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式宣告啟用;與此同時，北汽新能源與寧德時代（300750）等14家合作伙伴分別共建的聯合試驗室，也正式揭牌。

臥榻之側，豈容他人鼾睡。歐洲人并不甘愿將動力電池，這一決定電動汽車未來的重要產業拱手相讓。因此，在整個歐洲，不管是歐盟委員會、各國政府還是歐洲汽車廠商、能源企業、動力電池企業已經開始積極行動起來。

分析人士指出，在補貼紅利消退、降本壓力、市場競爭激烈等多重因素影響下，新能源汽車產業鏈寒流正在從下往上蔓延，相關企業營收凈利受到波及難幸免。

恒大集團造車再下一城。7月24日，恒大集團旗下恒大健康（708.HK）發布公告稱，該公司與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方成立合資公司恒大德國hofer動力科技公司。

日前，韓國能源化工企業SK創新（SK Innovation）對外宣布，公司將于2020年從海外借調8000億韓元（約合人民幣46.54億元），用于投資電動車動力電池及鋰電池隔膜工廠。

據悉，相關細節仍在最后敲定之中。他們正在等待印尼總統簽署總統令，該法令將針對電動汽車相關企業出臺重大稅收激勵措施，并降低進口關稅。

安全測試一直是汽車實驗測試的重頭戲，畢竟人命關天。電動汽車的電池安全也是非常敏感的話題，對此電池都有一套完整的測試流程，就跟大家從小到大經歷的考試一樣。