“我覺得現在來看，鋰離子電池在2020年之前實現1萬次能量效率90%、度電成本4毛/度，這是電池單體不是電站的價格。目前這個指標是沒問題的，是可以做到的。”　　——中國電科十八所化學與物理電源技術重點實驗室常務副主任丁飛

2018年EV乘用車鐵鋰裝機3.3Gwh，相比2017年增加0.3Gwh。后補貼時代來臨，鐵鋰的成本優勢逐步凸顯，技術亦在不斷進步。從新車公告數據來看，預計19年下半年將會有更多的鐵鋰車款落地，全年EV乘用車鐵鋰裝機量有望達到4Gwh。

汽車生產廠商與專業電池生產企業不約而同地重資押注動力電池，看好的是無疑就是中國新能源汽車的巨大增量空間。

8月7日晚間，深圳市星源材質科技股份有限公司(星源材質300568.SZ)發布2019年半年度業績報告，公司2019年上半年實現營業總收入35,287.31萬元，較上年同期增長11.09%；歸屬于上市公司股東的凈利潤17,170.23萬元，較上年同期增加12.33%，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤9,035.35萬元，較上年同期增長7.27%。

國外的一家研究公司發布報告顯示，歐洲儲能市場的繁榮將吸引很多亞洲電池制造商。

目前流傳的關于搞電池風險高的兩種主流說法：一是從汽車機械產品到電池的電化學產品，領域跨度很大，所以風險高，不能搞；二是電池技術路線變化快，搞了風險大。

近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同發布了《中國鋰離子電池隔膜行業白皮書（2019）》，白皮書統計數據顯示，2018年，中國鋰離子電池隔膜的出貨量為22.8億平米，同比增長39.0%。

8月7日，億緯鋰能與挪威Fjord Maritime AS水產養殖工船混合動力解決方案項目簽約儀式在惠州仲愷總部隆重舉行。

在動力電池和汽車安全問題方面，專家認為，電動汽車安全問題可能是電池的問題，也可能是體系的問題、產業鏈的問題，根據我們對電池和電動汽車安全問題的認識和技術準備，行業有信心在3-5年內解決電動汽車的安全問題。

8月8日，戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責任公司與北汽藍谷子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱“北汽新能源”）宣布建立技術開發伙伴關系，雙方意向未來在華建立電池梯次利用儲能系統，并整合雙方在價值鏈、產業鏈上的相關資源，戰略布局未來能源管理生態產業。雙方擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

從全球看，電動汽車的核心技術尚待進一步突破，關鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統還在發展，品牌效應還未發力，商業模式正呈現多樣化。可以說，幾乎在產業鏈的各個環節都存在很大的創新空間。

充電和換電，各有優勢和劣勢。經過之前的摸爬滾打之后，充電目前已經有了統一的標準，且運營商也逐漸摸索出了清晰的盈利模式。對于主張換電的那一方來說，如何玩轉屬于重資產的換電模式，還有很長的路要走。

目前，濕法隔膜行業正處于“一超多強”的格局之下，企業間的競爭正愈演愈烈，隨著行業集中度的不斷提升，行業整體盈利水平將得到提升。

為促進新能源汽車產業高質量發展，主管部門不斷調整相關產業政策，并在續航里程和電池能量密度等方面設置更高門檻。在嚴峻的現實面前，面對多重挑戰，動力電池企業如何才能“挺得住”“活得好”？

鋰電池的荷電狀態是電池管理系統的重要參數之一，也是整個汽車的充放電控制策略和電池均衡工作的依據。但是由于鋰電池本身結構的復雜性，其荷電狀態不能通過直接測量得到，僅能根據電池的某些外特性，如電池的內阻、開路電壓、溫度、電流等相關參數，利用相關的特性曲線或計算公式完成對荷電狀態的預測工作。

據外媒報道，LG將為特斯拉上海工廠生產的Model 3、Model Y供應21700電池，但同時特斯拉可以選擇其他供應商；而且根據此前消息稱，LG將在2020年投資1.2萬億韓元（約合人民幣72.6億元）擴建位南京的電池生產線。

日前，杉杉股份子公司杉杉科技10萬噸鋰電池負極材料包頭一體化基地正式投產。據鄭永剛介紹，這是目前全球規模最大的鋰電池負極材料基地，昭示著杉杉爭霸新能源產業的雄心。

位于瑞士比爾的一家采石場正在運營世界上最大的電動汽車，一輛自重45噸的自卸卡車，從山的一側運輸石灰和泥灰巖到水泥廠。令人驚訝的是，制造商號稱該卡車不會消耗能量。

德國《經理人雜志》報道稱，大眾首席執行官Herbert Diess有意收購特斯拉股份，并將此作為獲取其技術的方式，而大眾星期四對此進行否認。

星恒電源獲得超12億元人民幣Pre-IPO輪融資，由盈科資本、國家電投產業基金、海通新能源、海通創新證券、博信基金、安徽金通、賽富投資、興業銀行、中國兵器集團等多支基金戰略投資，將主要用于股權結構調整和全球市場擴張。在新的資本加持下，星恒電源將迎來更大的業績騰飛。