安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中離不開的永恒話題，2018年以來，在行業(yè)飛速發(fā)展的同時，新能源汽車自燃事件也頻頻發(fā)生，引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。因此，如何在新能源汽車快速發(fā)展、提升其電池密度和續(xù)航里程的同時，保證電池和整車的安全性，成為當(dāng)下需要解決的關(guān)鍵問題。

據(jù)韓國時報報道，行業(yè)官員周一表示，SK創(chuàng)新(SK Innovation)與大眾汽車(Volkswagen)建立合資電動汽車(EV)電池企業(yè)的計劃遇到了障礙。在SK與LG化學(xué)(LG Chem)的法律戰(zhàn)不斷升級之際，這家德國汽車制造商已與一家瑞典生產(chǎn)商達成協(xié)議。

9月10日消息，戴姆勒CEO稱，奔馳中國電池工廠將在今年年底投產(chǎn)。

十年前國際化剛剛起步，技術(shù)不高，產(chǎn)品的價格高昂。我國看準(zhǔn)了發(fā)展方向，抓住戰(zhàn)略機遇，將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，十年來始終堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略不動搖，集中發(fā)展純電為動力源的電動汽車，才形成了今年良好的發(fā)展局面。

一邊是存貨庫存的持續(xù)上升、減值壓力增大，另一邊卻是訂單旺盛，供不應(yīng)求，這樣堪稱一半是海水，一半是火焰的場景，確實是真實出現(xiàn)在寧德時代的財報上。

8月30日～9月1日，“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”在天津濱海新區(qū)舉行。中國工程院院士楊裕生發(fā)布了針對電動汽車以及動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的演講。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2016年頂峰時期，中國的動力電池企業(yè)有150多家；到了今年上半年，存活的電池廠家只剩下60家，縮水了六成。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2020年，這一數(shù)字還會降至三十家以下，淘汰集中化更加明顯。

東旭光電晚間公告，公司控股子公司上海碳源匯谷新材料科技有限公司于2019年9月10日在上海召開了新品發(fā)布會。會議發(fā)布了公司最新研制成功并實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的石墨烯基叉車鋰離子電池三個系列9款產(chǎn)品，并與深圳市虹天揚科技發(fā)展有限公司、益創(chuàng)新能源（上海）有限公司、上海淵深變頻科技有限公司分別簽署了《石墨烯基叉車鋰離子電池產(chǎn)品銷售及合作協(xié)議》。

近期，由中國科學(xué)院電工研究所承擔(dān)的鋰漿料電池項目通過北京市科學(xué)技術(shù)委員會驗收。鋰漿料電池有四大特點：一是電池制造成本更低；二是可以再生修復(fù)；三是電池內(nèi)部安全可控；四是解決了電池回收的難題。

有時，人們?yōu)榱藵M足不同市場的需求，利用性能互補的兩種（或者以上）正極材料進行物理混合后使用，在強化單一組分材料優(yōu)點的同時彌補其缺點。

大眾宣布與Northvolt合作建立新電池工廠，以求將動力電池成本降低至100美元/kWh(約合710元/kWh)，并獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)。Northvolt是一家初創(chuàng)電池企業(yè)，由特斯拉前采購和供應(yīng)鏈總經(jīng)理彼得·卡爾森(Peter Carlsson)在2016年創(chuàng)立。

經(jīng)統(tǒng)計滬深兩市198只鋰電池概念股的業(yè)績情況，2019年上半年凈利潤比去年增長的有91家，而在2018年上半年凈利潤比上年同期增長的127家；銷售毛利率增長的有88家，超半數(shù)企業(yè)銷售毛利率下滑，且增收不增利現(xiàn)象也較為明顯。

BMO預(yù)測2025年的鎳消費量現(xiàn)已下降超過50,000噸，達到347,000噸，電動汽車消耗量占總供應(yīng)量的11％，低于之前預(yù)測的13％。

星云股份于2019年1月1日與寧德時代新能源科技股份有限公司簽訂了《框架采購合同》，合同生效日期：2019年1月1日至2021年12月31日。

與奧迪的接觸，反映出外界對比亞迪動力電池供應(yīng)商身份正在逐漸接受和認(rèn)同。彭博社報道，據(jù)知情人士透露，奧迪正在與比亞迪展開電池供應(yīng)磋商。若協(xié)議達成，比亞迪將成為奧迪豪華電動汽車品牌的電池供應(yīng)商之一，進一步拓寬旗下動力電池的外銷之路。

海南省工信廳近日表示，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點，更好地鼓勵引導(dǎo)推廣應(yīng)用新能源汽車。車電分離模式有哪些優(yōu)勢？這一模式能否成為新能源車企的新法寶呢？

由于終端企業(yè)對磷酸鐵鋰加大布局，所以對電池級碳酸鋰形成支撐，而高鎳811的不穩(wěn)定性導(dǎo)致其量產(chǎn)提升較慢，所以氫氧化鋰需求難見好轉(zhuǎn)。

恩捷股份就受讓勝利精密持有的蘇州捷力100%股權(quán)需向勝利精密支付的交易對價總額為不超過20.20億元人民幣，包括以現(xiàn)金9.50億元人民幣為對價受讓勝利精密持有的蘇州捷力100%的股權(quán)及支付蘇州捷力欠勝利精密不超過10.70億元人民幣的其他應(yīng)付款總額。

據(jù)國內(nèi)垂直媒體報道，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動力電池的制造成本。