數據顯示，三元電池裝機電量約20.22GWh，同比增長超131%，持續強勢主導。高鎳三元材料裝機量占比大幅提升，再次說明了三元動力電池高鎳化趨勢的不可逆轉。寧德時代（300750）、國軒高科（002074）、億緯鋰能（300014）、比克電池等排名前十的電池企業貢獻了近9成的市場份額。

到目前為止，歐洲還沒有建立完整的電池供應鏈，盡管它已經吸引了包括LG化學、三星SDI以及CATL在內的電池廠商在當地投資建廠。為此，歐盟正試圖迅速啟動對該行業的投資建設。

前驅體技術占到三元材料的技術含量有50%以上，高鎳三元材料的開發離不開高鎳三元前驅體的推動。

動力電池產業仍充滿變局，加之電池白名單的取消及外資電池企業涌入等，國內的動力電池市場的競爭將日趨白熱化，至于誰能笑到最后，沒人能給出肯定的答案。

在談及電動汽車頻頻發生自燃事故時，王昊博表示，最近一段時間所發生的很多自燃事故，都不是在碰撞時造成的，更多是在靜止狀態或充電時發生的。我們在項目經驗中發現，部分動力電池在設計之初，可能就沒有考慮到足夠多的風險防范，因為電池設計會受性能、制造工藝以及尺寸大小等多方面限制，很多工程師在設計之時，需要多維度考慮限制條件，進行最佳平衡。

近日，上海濟平新能源科技有限公司在嘉定汽車零配件園區舉行投產儀式，標志著國內企業首次打破氫燃料電池關鍵核心材料催化劑和氣體擴散層的國際壟斷，實現自主量產。

由于受行駛環境、駕駛習慣、車速等因素影響較大，不同條件下的續航里程浮動明顯、難以把握，有些廠家故意將車輛等速續航里程進行大肆宣傳，而車主在實際使用過程中續航甚至會打對折。

8月19日，石大勝華擬成立全資子公司東營石大勝華融創新材料科技有限公司，以自有資金和融資方式投資建設5000噸/年動力電池添加劑項目。同日，公司還擬投資建設5萬噸/年碳酸二甲酯項目。

BNEF在7月的一份報告中稱，預計到2030年，鋰電池對鎳的需求將增長16倍，達到180萬噸。到那時，電池將占到一級鎳需求的一半以上，這將改變目前專注于不銹鋼的市場。

從國際先例來看，北歐等國家也曾有過補貼大幅下降后新能源汽車銷量斷崖式下跌的慘況。但仔細思考這件事的邏輯，我們覺得其實不能這么簡單地下判斷。

新能源汽車補貼退坡甚至逐步取消，使新能源汽車市場競爭進入了異常激烈的狀態。對于車企而言，究竟要靠什么才能在市場競爭中立于不敗之地？或者說，究竟應該從哪些方面提高自己的競爭力？各路新能源車企該如何演繹？究竟什么才是新能源制勝關鍵？

7月25日早間，特斯拉發布2019年二季度財報。特斯拉二季度營收為63.5億美元，高于去年同期的40億美元；凈虧損為4.08億美元，相較于去年同期的7.18億美元、上季度的7.02億美元均有所收窄。

近日，富力集團與華泰汽車集團聯合宣布，雙方正式達成戰略合作——富力集團參股華泰汽車，雙方將在新能源汽車整車開發制造及智能網聯無人駕駛汽車技術展開合作。這已是繼恒大、寶能等近10家地產企業之后，又一跨界造車的房地產企業。

8月21日，比亞迪（002594）發布2019年上半年度業績報告。報告期內，公司實現營業收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。

隨著電池路線的發展，軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將不斷提升，未來軟包電池在各類型電池中的占比有望繼續擴大。業內預測，到2030年我國動力電池的需求量將達到459GWh，其中軟包電池滲透率或將達到45%。

2019年8月6日，比克電池&南網綜合能源梯次電池儲能項目投運儀式在深圳市龍崗區葵涌街道比克工業園隆重舉行。深圳市比克動力電池有限公司副總裁李鳳梅和南方電網綜合能源服務公司新能源事業部副總經理潘潤峰代表雙方進行項目交付。

7月25日，在相關活動上，力神動力電池系統有限公司副總經理趙寶興認為：“從市場格局來看，動力電池行業仍呈現著明顯的頭部效應，強者恒強的態勢。政策補貼雖有一定退坡，但國家對整個行業的定力仍沒有變化，電池行業還處在早期的朝陽階段。”

盡管新能源汽車市場銷量出現波動，但并不影響業內外對新能源汽車產業鏈上下游的關注和投入。近日，動力電池梯次利用的價值被越來越多企業所重視，并進行相關布局。

印尼的目標是成為東南亞地區的電動汽車制造中心，該國計劃于2022年開始大規模生產電動汽車，到2025年使電動汽車產量占全國汽車總產量的20％。

據外媒報道，韓國電池制造商LG化學于7月25日表示，已同意投資5000億韓元（4.2403億美元）在韓國建立一家工廠，生產鋰離子電池正極材料。