賴斯大學(xué)發(fā)明的這種納米結(jié)構(gòu)的鋰電池與現(xiàn)在通用的鋰電池相比，充電更迅速、電力也更充足。右側(cè)的透射電鏡圖顯示，納米線被一種PMMA的多聚體包裹著。（圖片來源：賴斯大學(xué)Ajayan實驗室）美國賴斯大學(xué)的科學(xué)家最近在微電池制造方 ...

電池跟我們的生活和工作息息相關(guān)，比如家庭和辦公場所用的石英鐘(指針式)一般多以5號電池作為電源。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，中國電池年產(chǎn)量約150億枚，是世界生產(chǎn)大國，年消費量約50億枚，也是世界消費大國，并且有日益增加的趨勢。多年 ...

薄膜光伏電池中最具發(fā)展?jié)摿Φ氖欠蔷Ч璞∧す夥姵?，非晶硅材料是由氣相淀積形成的，目前已被普遍采用的方法是等離子增強型化學(xué)氣相淀積(PECVD)法。此種制作工藝可以連續(xù)在多個真空淀積室完成，從而實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。由于 ...

電池在對負載放電過程中，若回路電流大到使U>0.9V(該值由控制IC決定，不同的IC有不同的值)時，控制IC則判斷為負載短路，其“DO"腳將迅速由高電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榱汶妷?，使V1由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為關(guān)斷，從而切斷放電回路，起到短路保護作用。短路保護 ...

1 引言無線電技術(shù)用于通信，已經(jīng)在全世界流行了近一百年。從當(dāng)初的無線電廣播和無線電報，發(fā)展到現(xiàn)在的衛(wèi)星和微波通信，以及普及到全球幾乎每一個個人的移動通信、無線網(wǎng)絡(luò)、GPS等。無線通信極大地改變了人們的生 ...

鎳氫、鎳鎘電池充電時。如何保持在一個最佳的時間段內(nèi)，以便既充滿電又不發(fā)生過充電，是使用以上兩種充電電池的使用者關(guān)心的問題。由于我們手中的充電器又大多不設(shè)有過充自停，故充電時間的把握就更為重要。充電時間估算方 ...

PESC、PERC、PERL電池是新南威爾士大學(xué)研究了近20年的先進電池系列，前兩個子母PE(Passivated Emitter)代表前表面的鈍化(選擇性擴散)，后兩個子母代表后表面的擴散和接觸情況。其中PERL衍生了南京中電的SE電池與尚德的PL ...

一節(jié)單電池可用20年CR2032紐扣電池廣泛用于小型MCU(如遠程環(huán)境傳感器)中，這是一種鋰/二氧化錳3V原電池。典型的供應(yīng)商，如柯達(參考文獻1)將其容量*為230mAh到2V的終點電壓能力為5.6k?(約為0.5mA)。如果是那樣的話，電池壽 ...

假定你接受了一項任務(wù)，為一個新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計監(jiān)視器電路，那么你會采取什么策略來優(yōu)化該設(shè)計的成本和可制造性呢?最初考慮的問題將是確定系統(tǒng)的首選結(jié)構(gòu)以及電池和有關(guān)電子組件的位置。基本結(jié)構(gòu)清楚以后，接 ...

所有的電子產(chǎn)品都像我們這個世界一樣正在不斷縮小。隨著電路功能和集成度的提高，PCB板的空間變得彌足珍貴。主要的板空間要分配給應(yīng)用的內(nèi)核功能，這些應(yīng)用包括微處理器、FPGA、ASIC以及與其相關(guān)的高速 數(shù)據(jù)通道和支 ...

累計來看，2019年1-3月，Top10動力電池企業(yè)動力電池裝車量為10.97Gwh，占總裝車量比89.29%。

據(jù)SK Innovation電池研發(fā)業(yè)務(wù)負責(zé)人Jay Rhee稱，公司與中國合作伙伴就建造中國工廠一事接近達成協(xié)議。該消息一出，國內(nèi)哪家電池企業(yè)將被選中為合作伙伴一時間在國內(nèi)引起廣泛猜想。

隨著鋰電池市場競爭激烈、產(chǎn)能過剩以及補貼退坡等多重因素的影響，曾經(jīng)吸引眾多企業(yè)跨行布局的鋰電池業(yè)務(wù)風(fēng)光不再，中國的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)，不得不面對日益激烈的競爭環(huán)境以及產(chǎn)能過剩的陰影。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間4月12日，中國電動汽車和電池制造商比亞迪一位高管表示，能否獲得足夠的鎳供應(yīng)是電動汽車公司的一大擔(dān)憂，并補充稱，該公司將歡迎與其他企業(yè)成立合資公司以保證鎳材料的供應(yīng)。

電池行業(yè)或許將進入準寡頭化。去年寧德時代產(chǎn)能利用率76%，比亞迪54%，而其后的8家中企都在40%以下，甚至低于20%，形勢嚴峻。如果不考慮差異化競爭，在補貼完全退出后，二線供應(yīng)商很可能突然死亡。

根據(jù)大眾的規(guī)劃，至2025年，電動車年產(chǎn)量將達到300萬臺。大眾的電動車戰(zhàn)略也是以中國為核心。中國是對電動車發(fā)展推動力度最大的國家，大眾集團的電動車戰(zhàn)略是否能取得成功很大程度上取決于在中國市場的表現(xiàn)。

坐穩(wěn)全球干法隔膜頭把交椅后，星源材質(zhì)的濕法隔膜產(chǎn)品隨著合肥、常州基地產(chǎn)能逐步釋放迅速擴大國內(nèi)外市場。

2019年3月26日注定是中國新能源汽車發(fā)展史上難忘的一天，國家財政部發(fā)布了新一輪的補貼政策，退坡幅度之大，影響范圍之廣，可以說給整個汽車行業(yè)投下了一顆“重磅炸彈”。今天我將會從新政解讀、退坡影響以及對策方案三個方向進行分析，希望能給汽車行業(yè)的朋友們帶來一些啟發(fā)。

近些年,新能源車概念火熱,造車新勢力一派橫空崛起,如威馬、蔚來、小鵬等合資、自主品牌也不甘人后,但隨著補貼逐漸退出,新能源車能否依舊風(fēng)光?原有車企如何突圍?外商投資法2020年落地,合資車、自主車又如何應(yīng)對挑戰(zhàn)與機遇?

近幾年，新能源汽車的補貼逐步減少，補貼退坡已是大勢所趨。在這樣的大背景之下，必然會給整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)潑冷水。