按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則，適當提高技術指標門檻，保持技術指標上限基本不變，重點支持技術水平高的優質產品，同時鼓勵企業注重安全性、一致性。

4月17日，遠景集團（Envision Group）旗下動力電池科技公司遠景AESC（Envision AESC）在2019上海車展上正式發布新一代Gen5-811 AIoT動力電池產品。

一大批新能源汽車企業的心可以放肚子里了，他們的很多車輛的補貼終于通過終審。

4月3日晚間，澳洋順昌發布公告稱，公司的控股子公司江蘇天鵬電源有限公司與江蘇大藝機電工具有限公司就天鵬電源為江蘇大藝開發、制造和供應三元圓柱鋰電池合作事項簽署了《戰略采購合作協議書》。

特斯拉在今年前三個月共交付6.3萬輛電動車，其中Model3為5.09萬輛，ModelS和X為1.21萬輛。此前市場預期，Model3在一季度的交付量為5.175萬。

補貼退坡政策落地，對新能源車企來說，或采用降低上游成本以及終端提價的方法消化補貼退坡對盈利帶來的影響。

4月2日，科士達發布公告，公司擬與寧德時代合作設立儲能合資公司，以求進一步強化和提升公司儲能產業鏈核心設備的生產及經營能力。

4月17日，在2019年中國汽車論壇上，韓國汽車工業協會主席兼CEO Mr.Marn-ki JEONG透露，韓國政府支持電動汽車產業發展的財政補貼，其中有40%給予了中國進口汽車。

伴隨著華鼎國聯動力電池產業項目的建成投產，巨石高性能玻璃纖維先進制造（出口）基地、天馬高端軸承智能制造基地等項目奠基開工，一個以龍頭項目牽引的產業新城已呈現輪廓，產業聚集效應顯出成效。

靠關聯交易賣車、靠補貼賺錢，是知豆的生存秘籍。但隨著政府補貼的退場，這種發展模式很快就難以為繼。如果以平均每輛車6萬元的補貼計算，知豆在2017年底前賣出去的10萬輛車至少可以拿到60億元的政府補貼。

聚合物鋰電池作為電動無人機目前主要的動力來源，影響著無人機的航程與航時，是直接制約無人機發展與應用的關鍵因素。

吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業，正在廣泛聯結更多的中國本土企業，降低風險系數。這一次他們野心依然不小，但更加謹慎。

國內純電動車制造商蔚來汽車第二次參與上海車展。與此前不同的是，蔚來不光發布了最新的轎車產品預覽版ET Preview，還在現場展示了蔚來能源（NIO Power）服務體系，并首次公開了蔚來在三電（電機、電池、電控）領域的前瞻技術——220kW永磁同步雙電驅動系統以及炭纖維殼體電池包。

近日，江西贛鋒鋰業股份有限公司發布公告稱，公司與Volkswagen AG）簽訂了《戰略合作備忘錄》。根據備忘錄，未來十年，贛鋒鋰業將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品。

4月17日，寧德時代新能源科技股份有限公司與華為技術有限公司在上海簽訂合作協議。

當下，隨著中外車企的角力，新能源汽車競爭正式進入下半場，而率先掌握智能化等核心技術和完整產業鏈的車企或將贏得競爭優勢。

4月8日，工信部網站發布了第318批機動車企業和產品公告。重慶金康瑞馳牌純電動轎車和東風雷諾風諾牌純電動轎車位列其中。它們的動力電池單體供應商更引人注目，分別是三星（天津）電池有限公司（下稱三星）和南京樂金化學新能源電池有限公司（下稱LG化學）。

近日，記者了解到，由內蒙古駿成新能源科技有限公司投資建設的年產900噸納米碳管及鋰離子電池正負極導電劑1.8萬噸項目成功落戶大路工業園。目前，項目正在辦理前期相關手續。

近日，輝能科技與南都電源就固態電池生產技術授權合作案達成初步共識，輝能科技授權能量密度約240Wh/kg的固態電池電芯生產技術給南都電源，而南都電源將建國內首條1GWh規模的固態電池生產線。

不得不承認，曾經A00級電動車曾占下新能源汽車的“半壁江山”，雖然市場巨大但由于沒有明確的準入門檻與標準的缺失，影響了整個新能源汽車行業的有序競爭與技術革新，不少車主曾反映知豆就像個鐵皮玩具車，還有令修車師傅都頭疼的北汽新能源......