單純從兩家車企的車型銷量上來看，特斯拉Model 3毫無疑問是電動汽車市場的“當紅炸子雞”，但從品牌層面來說，比亞迪依舊是全球第一。

領袖說中國的主要矛盾已經轉化為“人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾”，這個矛盾在電動汽車上是如何體現的呢？我總結有關鍵的三點矛盾：續駛里程、充電和電池質量。

韓國SK Innovation正與大眾汽車以及中國合作伙伴就成立單獨的電池制造合資企業進行談判。

以史為鏡，方知專利布局之重要性。不謀全局者不足以謀一域，希望借此文給當下者敲響警鐘。想要發展的更長遠，不能總是“逢山開路，遇水搭橋”，有核心技術支撐方能堅守住公司的生命線！

在記者采訪了律師鄒憶恒的報道中提到，一般來說，車輛車損險的賠付范圍是包含火災的，但自燃并不在其中。

2018年，占據*ST集成半壁江山的鋰電方面業務，遭遇嚴重“滑鐵盧”，而且越做越虧的局面似乎還難以止住。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經串并聯方式組合，加裝單體電池監控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產品。其結構必須對電芯起到支撐、固定和保護作用，可以概括成3個大項：機械強度，電性能，熱性能和故障處理能力。

2019年將會是國內電池廠進一步大清洗和整合的一年，并且市場格局也越來越明朗。

極片的導電性對鋰離子電池的性能至關重要。選用哪種類型的導電劑、導電劑的添加量、導電劑的添加方式及最終極片的導電性都是鋰電從業人員格外關注的。碳黑(carbon black, CB)是正極常用的導電劑，以CB為例，目前基于CB估算正極導電性的公式主要有兩類：

補貼退坡引發產業鏈格局重塑，影響最大的仍是整車和電池環節。整車端通 過各種方式降本后，終端價格上漲壓力不大，單整車企業盈利將出現分化， A 級及中高端車型甚至可以犧牲合理毛利率來維持原價，市場集中度有望進 一步提升。

一個進入成熟期的新能源動力電池市場，開始步入穩定增長階段，作為龍頭的寧德時代，也會在中長期保持更高的市場占有率。至于未來的長期發展天花板，可能還要看寧德時代在氫燃料電池上的研發進度和研發力度，能否及時趕上市場上其他對手們的速度了。

數據顯示，今年一季度的動力電池裝機量達12.3Gwh，與去年同期4.44Gwh相比增長了179%。

鋰離子電池本身的性能并不存在危險性，但是當操作不當時，潛在的危險就可能會發生。

隨著新能源乘用車成為拉動鋰電池需求的主要引擎及新能源汽車市場化程度提升，根據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計數據顯示，2018年我國鋰電池總裝機量達到56.89GWh，出貨量為65GWh。

寧德時代的“朋友圈”，已經集齊六大國有車企。一汽、北汽、廣汽、東風、上汽、長安六大國有車企均與寧德時代達成股權層面或業務層面的合作。

寧德時代發布公告，為控制鋰離子電池關鍵材料正極材料成本，子公司寧德邦普擬投資91.3億元在寧德龍安工業園區投資建設年產10萬噸三元材料項目。

常州市25日與比亞迪汽車有限公司簽訂戰略合作協議，總投資100億元的比亞迪華東新能源乘用車及核心零部件產業園基地項目將落戶常州高新區。

這里將陸續發掘新能源領域各行業的隱形冠軍，并總結他們的成功秘訣。本期介紹電動汽車行業。

據外媒報道，Solid Power正與福特汽車公司（Ford Motor Company）合作，為下一代電動汽車研發全固態電池。與目前工業標準鋰離子電池相比，固態電池性能更好、安全性更高。此次合作將側重于研發符合汽車應用要求的全固態電池，充分利用Solid Power首款全自動、卷對卷技術（roll-to-roll）生產設施，預計將于2019年第二季度全面投產。

這一次的激烈程度則不同以往。馬斯克罕見地公開了和特斯拉唯一的電池供應商松下之間的糾紛。