日前，法國石油巨頭道達爾表示，旗下風險投資公司已經收購了位于美國馬薩諸塞州的私人控股電池開發商Ionic Materials的股份，交易金額未披露。道達爾收購美國電池開發商 關注電池新興技術Ionic Materials提供研究和開發服務，并專注于開發針對高能量密度電池的先進材料，據稱比傳統材料更安全、更便宜。“我們已決定投資Ionic Materials，以便密切關注這項技術。這一技術可能是固態電池發展最有希望的途徑之一。”道達爾拒絕透露收購了多少股份。今年2月，Ionic Materials曾表示，已

近日，當升科技總經理李建忠在某論壇上表示，目前在動力電池正極材料應用成本中，鎳、鈷、錳已經占到正極材料成本的90%。“正常情況下，正極材料的成本在整個電芯中占比在35%左右，但這一數字現在已經上升到50%。”正極材料在動力電池中占比的上升，而鋰鈷等原材料供給不平衡的加劇，給動力電池降低單位成本造成極大壓力。業界專家認為，動力電池行業洗牌加速，競爭、補貼減少甚至取消將導致價格下滑明顯。原材料價格堅挺將影響電池企業毛利率，預計2018年動力電池企業毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。在既定的路線中，.

4月17日至18日，第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會在北京召開。動力電池回收關鍵癥結工信部節能與綜合利用司原副巡視員、中國電子節能技術協會秘書長黃建忠表示：當前動力蓄電池回收利用行業正步入一個重要的攻關階段。表現為以下三個關鍵點。第一，無論動力電池的設計生產，還是廢舊動力蓄電池的回收處置、綜合利用,都還處在一個扶持及規范發展的政策法規不斷完善的階段。第二，電池生產制造企業如何采用標準化、通用性及易拆解的產品結構設計，加強動力電池的全生命周期管理。第三，如何建立起以汽......

力信（江蘇）能源科技有限責任公司成立于 2016 年 6 月，是中信產業基金旗下控股企業，公司總投資 30 億元人民幣，注冊資本 10 億元人民幣。1期和2期項目建成后將達到年產40億瓦時的車用鋰離子動力電池及新能源儲能電池系統，形成 20萬輛新能源汽車配套能力和至少 1GWh 儲能系統的生產配套能力，產品將廣泛應用于新能源商用車、乘用車、特種車，以及與新能源 光伏發電、風力發電配套的儲能系統等領域。力信能源主要從事鋰離子動力電池及相關配套產品的研發生產、制 造、銷售。新能源系統的技術開發、技術轉讓咨詢；

作為能夠不間斷提供穩定電力的綠色能源，燃料電池的首次應用就在美國國家航空暨太空總署1960年代的太空任務當中，為探測器、人造衛星和太空艙提供電力。從此以后，燃料電池就開始被廣泛使用在工業、住屋、交通等方面，作為基本或后備供電裝置。圖表 1 燃料電池應用舉例氫燃料電池和鋰電池對比應用優勢明顯由于技術成熟度高、產業鏈布局相對容易、成本較低等因素，鋰電池是目前新能源領域主流的技術路線。但國外一些企業一直看好氫燃料電池技術...

5月10日，寧波杉杉股份下屬控股子公司杉杉品牌運營股份有限公司(以下簡稱“杉杉品牌”)收到中國證監會《關于核準杉杉品牌發行境外上市外資股的批復》，核準杉杉品牌發行不超過42857000股境外上市外資股，每股面值人民幣1元，全部為普通股。完成本次發行后，杉杉品牌可到香港聯合交易所有限公司主板上市。這意味著原主營業務杉杉服裝將被分拆，前往H股單獨上市。上市后，杉杉股份的主營業務更加突出，成為一家以鋰電池材料為主導，上下游產業鏈為輔助的鋰電新能源產業公司。很多人認為杉杉的主業是西裝。但實際上，它已經徹底轉...

北京時間5月11日上午消息，日本松下株式會社社長津賀一宏周四表示，可能與美國電動汽車商特斯拉在中國合作生產電池。津賀一宏在財報發布會上表示：“正如以前的報道，特斯拉未來可能在中國開始全面生產，我們可能合作生產電池”。這是松下首次承認可能在中國為特斯拉生產電池。該公司目前在日本以及美國內華達州Gigafactory工廠生產電池。松下正在縮減低利潤率的消費電子業務，計劃到2022年3月的財年把汽車業務營收提高近一倍，至2.5萬億日元，而電池在該計劃中至關重要。松下稱，預計在截止2019年3月的財年，.....

格林美5月8日晚公告，公司當日與北汽集團下屬企業北汽鵬龍簽署退役動力電池回收利用等領域的戰略合作框架協議。雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環經濟領域以及新能源汽車銷售及后服務等領域展開深度合作，共同推動中國新能源汽車產業的健康、綠色、可持續發展。格林美認為，公司和北汽集團在退役動力電池梯次利用和廢舊電池資源化處理體系、報廢汽車回收拆解體系及新能源汽車后服務等業務上開展強強合作，將有效解決新能源汽車與動力電池報......

從體量上看，不管是日本的松下，還是韓國的三星、LG或SK，以及中國的寧德時代，未來都無法滿足巨量的市場需求。隨著日韓電池企業對中國市場的投入，未來動力電池產業寧德時代一家獨大的局面也將不復存在，幾大巨頭之間的較量或從今年悄然開始，而這場競爭的背后更多的是技術實力的競爭。從企業規模，產銷量和市值，中國的寧德時代已經與日本的松下、韓國的LG、三星等不相上下，甚至超過競爭對手。因此，在企業實力相差不大情況下，在市場化競爭環境中，技術將成為競爭的焦點。動力電池技術...

6月20日，比亞迪召開了2017年股東大會，比亞迪董事長王傳福在會上回應外部質疑，比亞迪短期有壓力，但今年營收規模將保持40%-50%的增長，三、四季度將是業績拐點。當天，王傳福在2018全球智能汽車前沿峰會上表示，“我們把比亞迪定義為標準的智能汽車供應商。我們開放所有傳感器的控制權和通信協議，有條件地開放一些控制權，讓各種行業進到電動車為構架的汽車平臺。只有開放，才能真正創新。”短期有壓力根據公告，比亞迪預計今年上半年的凈利潤變動幅度為-70.89%至82.59%，歸屬上市股東凈利潤的的減少金額為3-5

近日，據報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model 3的電池技術明細，其中包括了目前其電池所采用的原材料配比。據悉，雖然特斯拉始終強調當前Model 3的電池密度位居行業第一，但根據此次的信息來看仍有待商榷。消息稱，特斯拉Model 3所采用的電池使用了其公司最新的電池配比技術，淘汰了松下18650電池，而改用2170新型電池，根據之前美國EPA官方認證信息，Model 3電池組容量達到了80.5kWh。但由于過去一年中全球鈷金屬價格...

電池制造商Northvolt已經開始在瑞典建設歐洲最大的鋰離子電池工廠，該公司于本周早些時候獲得了第一階段項目建設的環境許可。該項目的開發旨在幫助歐洲未來減少對來自中國和韓國的電池供應的依賴。該項目第一階段部分建設預計將在2020年后期正式投產，每年將生產8千兆瓦的電池容量。Northvolt的聯合創始人、首席執行官、兼特斯拉前首席執行官Peter Carlsson希望該新建工廠將能夠與內華達州沙漠中的美國電動汽車制造商Gigafactory的規模相媲美，其目標是在2023年之前每年的電池產量達到32千兆

電池是電動汽車行業背后的驅動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術已取得極大的進步。2017年3月，中國國家工業和信息化部會同其它三個國家部委聯合發布了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》。《行動方案》為中國汽車動力電池的發展規劃了三個發展階段：首先，持續提升現有產品的性能質量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質動力電池供應；其次，大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化，2020年實現大規模應用；再次，著力加強....

據海外媒體消息，大眾集團在近日舉行的股東大會上宣布，目前大眾已簽署價值480億美元的動力電池訂單，數值上近乎于特斯拉目前的市值，相較于幾周前宣傳“250億美元”采購合同金額上升約兩倍。為滿足環保型電動汽車產量的提升，大眾汽車集團在電池產能上可謂加大了籌碼，已經與多家電池制造商建立了多元化的合作關系。在6周前，大眾集團簽定了價值250億美元的電動汽車電池和零部件訂單，電池購買則分散在三星SDI、LG化學和寧德時代三家公司。大眾集團動力電池的總采...

6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）正式登陸創業板，股票代碼為300750。作為首家登陸創業板的“獨角獸”，寧德時代上市初始市值約為546億元，上市首日于上午10：00漲停 （漲幅44％），總市值提高至786．4億元；若寧德時代連續7個漲停，公司總市值接近1400億元，將超過溫氏股份成為創業板第一大權重股。此外，有券商機構對寧德時代估值2000億元。寧德時代此前公告稱，本次發行規模不超過2．17億股，回撥機制啟動前，網下初始發行數量不超過1．52億股，占本次發行數量的70．0

我國非常重視氫燃料電池產業的發展，《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》《中國制造2025》都將氫燃料電池技術確定為重要的內容。在政策支持下，隨著相關技術發展，氫燃料電池商業化進程加快，氫燃料電池相關產業迅速崛起。一、氫燃料電池企業數量快速增長最早的企業是上海神力科技和新源動力，分別成立于1998年、2001年，是目前中國氫燃料電池技術研發和產業化的領先者。如圖1所示，從...

降本增效始終是光伏行業永恒的主題，隨著行業技術的不斷進步和政策推動，大眾的目光逐漸轉移至度電成本上，高效電池因此備受矚目。近日，OFweek太陽能光伏網在SNEC展會期間采訪了南京英發睿能科技有限公司營銷副總經理張杰先生，針對行業降本增效、新一輪產能過剩以及企業該如何應對市場變化等焦點問題進行了探討。英發睿能營銷副總經理張杰OFweek太陽能光伏網：我們知道英發睿能一直聚焦光伏太陽能電池產品。請問本屆展會貴公司帶來的新品又有哪些技術突破？英發睿能張杰先生：本屆展會英發帶來了最新的多晶黑硅以及單晶PERC產

近年來，一些國家和主要汽車企業紛紛發布停售燃油汽車時間表，新能源汽車成為未來發展的主要趨勢。相對純電動汽車而言，效率更高、更節能環保的氫燃料電池汽車，被一些國家和企業認為是未來新能源汽車發展的方向，因而有著“氫芯”之稱的氫燃料電池國產化狀況更令人關注。5月8日，廣東省佛山市南海區政府和愛德曼氫能源裝備有限公司正式簽訂項目投資協議。該協議的簽訂，標志著愛德曼廣東氫燃料電池生產項目正式啟動，這是佛山市實現氫燃料電池本地化生產的重要一步，有力地推動了廣東氫能產業發展。佛山燃料電池及氫能源產業創......

近日，日本國立研究機構——新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）在東京召開新聞發布會，宣布啟動第二階段固態鋰離子電池研發項目，并為此斥資100億日元（約合人民幣5.9億元），成員包括豐田、日產、松下等23家整車及電池、材料廠商，另外還有15家大學及公共研究機構。能量密度達600 Wh/kg此次NEDO啟動的新五年計劃的時間節點是2022年，旨在提升車載電池的...

說起“價格戰”這個名詞，其實國人并不陌生，尤其是在我國從計劃經濟向市場經濟轉軌的這20多年時間里，“價格戰”的聲音時不時會在耳旁響起。今天小編要說的是我國制造業的一個細分市場——電動自行車用鉛酸蓄電池市場。近些年來，“鉛酸蓄電池”這個曾屢次見諸媒體的詞語，又因為“價格戰”而再次頻繁現身。一輪接一輪的“價格戰”，不僅使得電動自行車用鉛酸蓄電池市場迅速成為我國制造業“價格戰”重要的戰場之一，而且也在不斷堙沒其產品的實際價值，不免引人擔憂：價格之戰何時休？ 鉛蓄電池業將何去何從？在正常的市場經......