近日，晶澳太陽能為韓國慶尚北道永川市 499.5KW屋頂電站供貨了全部PERC組件。

繼去年宣布將德國Langen工廠的電池產能從300MWh提升至600MWh后，德國電池系統供應商Akasol最新季度報告顯示，該目標再次提升，計劃從2020年第一季度就開始生產800MWh動力電池。

日前，有外媒報道稱現代汽車與起亞汽車將聯合向位于克羅地亞的電動超級跑車制造商Rimac Automobili投資8000萬歐元（約合9000萬美元），未來三家將聯合研發兩款高性能電動車。一款為現代旗下高性能子品牌所打造，另一臺則是為起亞設計制造的燃料電池車。

5月14日，*ST尤夫（002427）公告稱，公司全資子公司智航新能源與鹽城國投中科新能源科技有限公司（簡稱：鹽城國投中科新能源）于2019年5月13日簽署了《2019年框架性供貨合同》，鹽城國投中科新能源保證在2019年12月31日前至少向智航新能源采購2000萬支三元鋰離子18650-2.6Ah電芯，交易總金額約人民幣16000萬元。

目前，世界各國對于新能源汽車研發的側重點不同，但大多數都制定了清晰的發展戰略，并逐漸形成了完整的產業鏈。而我國的新能源汽車行業在近幾年得到了長足的發展，但也面臨著一些問題。

據外媒報道，韓國SK Innovation于5月14日表示計劃投資5799億韓元（約合4．883億美元）在中國組建第二座新能源車電池工廠，但并未透露工廠選址和產能規劃等其他信息。

中國汽車藍皮書論壇是對中國汽車業在全球視野下的認真審視和理性解讀，包含了對中國汽車業的深沉之思考和建設性意見。同時也是一個有關中國汽車的意見和建議的自由市場。

在對有機液流電池進行了多年的研究之后，研究人員發現，隨著時間的推移，有機蒽醌分子正在分解，從而降低了電池的長期效用。現在，研究人員不僅了解了蒽醌分子是如何分解的，而且還知道如何逆轉它。該團隊的復活方法將電池的容量衰減率降低了40倍，同時降低了電池的成本。

5月15日，東方日升攜帶最新研究成果HDT異質結電池技術到2019年德國Intersolar展會，并在現場首發這一最新研究成果。

作為AGV小車的重要能源供給部分，隨著AGV技術的不斷發展，其動力電池目前也正朝著更加專業化智能化的方向發展。

面對環境的巨變以及資本市場的暗流涌動，力帆股份在最近似乎找到了良方——氫能源。目前，新能源補貼政策正在從補貼充電樁及高密度電池轉向以氫能源及加氫站的補貼。

2019年5月14日，節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議在京召開，會議專題研究了新能源汽車安全問題，工業和信息化部副部長辛國斌介紹了新能源汽車安全形勢和已開展工作，與會代表深入討論了《加強新能源汽車產業安全監管重點工作和部門分工》，并對下一階段工作提出了意見建議。

5月30日，華友鈷業發布了巴莫科技與華友衢州收購預案（修訂稿），對比此前披露的摘要版有了更詳盡的說明。本次交易的標的資產為巴莫科技100%股權和華友衢州15.68%股權。

江蘇賽拉弗光伏系統有限公司近日發布了一款創新型太陽能組件 -- 雙面半片組件。該款雙面片組件具有低內耗、低熱斑、高功率、高可靠性的特性。

5月15日，億緯鋰能公告稱，為積極推進公司在新能源電池領域的發展，億緯鋰能擬在中國境內擴大動力電池生產規模。本次投資規模擬不超過人民幣35億元。

5月29日，據嘉能可發布公告顯示，該公司與優美科（Umicore）就電池材料簽訂了長期供應協議，將向優美科供應氫氧化鈷。其鈷的來源來自位于剛果民主共和國的嘉能可工業采礦業務KCC和Mutanda。

一個國際研究小組發現了一種由氫化錳制成的新材料，這種材料可以用來在燃料箱中制造分子篩——這種材料可以儲存氫，并與氫動力系統中的燃料電池一起工作。這種材料將使燃料箱的設計比現有的氫燃料技術要小得多，更便宜，更方便，能量密度更高，而且電池動力汽車的性能也大大超過了現有的氫燃料技術。

目前我國動力電池回收的市場仍處于初創期，動力電池回收體系也在不斷完善之中，具有代表性的龍頭企業還未顯現。我國動力電池即將進入退役的爆發期，而如何建立健康有序的回收模式，以及完善的回收體系，已經是一個亟待解決的課題。

據美國《汽車新聞》5月28日消息稱，知情人士透露，由于電池供應商三星可能難以完成最初商定的電池供應量，大眾集團或將改變耗資560億美元的電池采購計劃。

4月13日，在重慶市南岸區的中國智谷（重慶）·新能源產業園中，格羅夫氫能汽車公司的試制試驗線下線一款高端SUV歐思典。這款加氫5分鐘，最大續航可達1200公里、采用承載式全碳纖維車身的歐思典，代表著格羅夫汽車引領氫能化、輕量化、智能化的發展方向。