在第十八屆上海國際汽車工業展覽會上，比克電池攜比克18650全線高能圓柱電芯、27100電芯、方形電池、電池模組及電池包等多款動力電池產品亮相，展示了比克高鎳811材料體系研究成果。

近日，奧迪董事會主席Bram Schot宣布將增加對燃料電池技術的投資。

四家日本陶瓷公司正通過成立合資公司的方式共同推進燃料電池的研發。

4月17日，超威集團與美國通用電氣公司(簡稱GE公司)“聯姻”的浙江安力能源有限公司在長興縣縣長的宣布下正式投產，標志這國內首個鈉鹽電池項目正式投入量產階段。

2019全國“兩會”正在召開中，近幾日，對于電池行業來說，最關注的就是全國人大代表、天能集團董事局主席張天任提出的一份關于調整和取消電池消費稅的建議，這一建議他已經連續提了四年。

為進一步鞏固我國鋰電產業在國際上的競爭優勢，大力優化鋰電產業結構，著力提升國際競爭力，在今年兩會期間，全國政協社會和法制委員會委員郭文圣提交了《關于優化鋰電產業結構布局的建議》提案，內容涵蓋政策引導、行業監管、技術研發、人才培養等方面。

作為一種有著160多年發展歷史，技術成熟穩定、應用廣泛的電源產品，鉛酸蓄電池似乎又到了它的一個發展“瓶頸期”，很多曾以鉛電見長的企業，也開始忙于鋰電布局。

在日前召開的全國兩會上，至少有4位來自汽車企業的兩會代表建議大力發展氫燃料電池汽車。除此之外，中通客車董事長李樹朋和長城汽車總裁王鳳英也呼吁，調整氫能源產業政策，避免加氫站淪為形象工程。

4月17日，森薩塔科技有限公司與蜂巢能源科技有限公司在上海車展蜂巢能源展區簽署戰略合作備忘錄，宣布雙方將在電池領域擴大戰略合作，推動蜂巢能源電池產品升級。

據外媒報道，奧迪（Audi）正在其位于德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）的主要工廠測試由廢舊鋰離子電池供電的工廠車輛。

為什么部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補貼退出，我們認為車型將出現兩極分化，即“高端車型更高端，低端車型更低端”，以此尋求賣車的性價比；而對應到電池的變化為“高端車型升級到NCM622電池”和“低端車型有可能返用LFP電池”。

4月17日，遠景集團（Envision Group）旗下全球領先的動力電池科技公司遠景AESC（Envision AESC）在第十八屆上海國際汽車工業展覽會正式發布新一代Gen5-811 AIoT動力電池產品。

據外媒報道，大眾計劃在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建立一家電池回收工廠。自2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級鋰電池組。

據香港《東方日報》3月6日報道，日本有企業近日首次啟用搭載鋰離子電池的混合動力貨船。此船有望促進節能、減低對環境的影響和改善船員的工作環境。

當地時間3月6日和7日，巴拉德和普拉格分別公布了2018年第四季度和2018年全年業績報告。巴拉德的2018年總收入為9660萬美元，同比下降20％，同時依然處于虧損狀態，但EBITDA依然為正。營收下降主要原因是來自中國市場的收入下滑，顯示出巴拉德對于中國市場的嚴重依賴。

近兩年來我國儲能市場的快速升溫，有一個很重要的原因是搭上了新能源汽車動力電池產業大發展的順風車，但是這也導致發展初期儲能電池的標準體系建設沒有跟上市場的發展步伐，很多標準和評價體系仍然是照搬動力電池產業的，沒有建立起自己獨立的系統。

目前,許多國家正在制訂中長期太陽能開發計劃,準備在21世紀大規模開發太陽能，美國能源部推出的是國家光伏計劃, 日本推出的是陽光計劃。NREL光伏計劃是美國國家光伏計劃的一項重要的內容，該計劃在單晶硅和高級器件、薄膜光伏技術、PVMaT、光伏組件以及系統性能和工程、 光伏應用和市場開發等5個領域開展研究工作。

3月27日，鴻基創能科技（廣州）有限公司在黃埔區、廣州開發區舉行“情系黃埔 氫芯中國”膜電極產業化項目竣工及“HyKey1.0”產品發布系列活動，全國首家燃料電池膜電極產業化項目由此正式建成。

2019年高效電池技術發展及設備應用研討會今天在北京召開。會議旨在探討高效光伏產品技術進展及國內設備研制情況，推動設備企業與制造企業對接。來自行業主管部門、光伏制造企業、設備企業、研究機構的代表出席了本次會議。

3月27日晚間，威孚高科發布公告，該公司擬在丹麥設立SPV公司（全資子公司），收購由FCCTApS.公司持有的丹麥IRDFuelCellsA/S（以下簡稱IRD）66%的股權，折合726萬歐元（IRD公司估值1100萬歐元）。