我國鋰電池隔膜行業(yè)處于高速發(fā)展的階段，濕法隔膜逐漸成為主流的技術(shù)路線，但同時國產(chǎn)隔膜整體技術(shù)水平與國際一線公司技術(shù)水平還有較大差距。

北汽新能源即將成為純電動汽車第一股，而國軒高科作為鋰電池行業(yè)第一股，雙方資本的強強聯(lián)合，將極大促進雙方在產(chǎn)業(yè)鏈整合和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)方面的合作，也為國軒高科未來業(yè)績的可持續(xù)增長，奠定堅實基礎(chǔ)。

近日，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所儲能技術(shù)研究部研究員李先鋒和張華民帶領(lǐng)的研究團隊在堿性鋅鐵液流電池研究方面取得新進展，相關(guān)研究結(jié)果發(fā)表在《自然-通訊》（Nature Communications）上。

隨著汽車能源風(fēng)口的轉(zhuǎn)換，越來越多的車企開始生產(chǎn)新能源汽車，除了一些老牌車企之外，有許多其他行業(yè)也參與到了金能源造車的行列里，比如格力的董明珠。大家都知道，格力是主要生產(chǎn)空調(diào)為主，而且品質(zhì)也得到了業(yè)內(nèi)的認可。為啥董明珠放著好好的空調(diào)不做，研究開汽車了呢？我想，更多的是因為新能源的前景比較廣闊。

在補貼減少甚至沒有的后補貼時代，磷酸鐵鋰電池會局部強勢回歸。”在今年3月舉辦的2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞給出如上預(yù)測。而僅僅6個月后，“三元崛起，鐵鋰式微”的市場形勢開始逐漸被打破。

據(jù)報道，東芝(Toshiba Corporation)將在橫浜(Yokohama)建立一座新的生產(chǎn)設(shè)施，旨在提升SCiB鋰離子電池的產(chǎn)量。

近日，小牛電動向SEC（美國證券交易委員會）提交了招股說明書，計劃在IPO中募集最多1.5億美元，擬掛牌納斯達克，股票代碼“NIU”，瑞士信貸和花旗集團將擔任聯(lián)席主承銷商，Needham & Company擔任副承銷商。

中國三星官方微博近日預(yù)告石墨烯電池了，從目前韓國產(chǎn)業(yè)鏈曝光的進度來看，三星可能在明年的手機中使用上述石墨烯電池，首發(fā)機型可能是Galaxy Note 10。

據(jù)《汽車新聞》歐洲版報道，中國最大的鋰電池生產(chǎn)商(贛鋒鋰業(yè)) 表示，已與特斯拉公司達成協(xié)議，向特斯拉提供其20%的產(chǎn)品。

在去年9月較高基數(shù)的情況下仍能維持高位的增長實屬不易，緊接著作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)發(fā)布三季度預(yù)告，三季度扣非凈利預(yù)計增長120%-130%，前三季扣非增長80%-88%，大幅超出了市場預(yù)期，動力電池行業(yè)為何能在一片寒冬中逆勢上揚，曾被認為"上游下游兩端擠壓"的最苦的中游行業(yè)動力電池行業(yè)發(fā)生了什么，行業(yè)到拐點了嗎？

想給你的iPhone更換電池？趁早吧，從2019年1月1日開始，蘋果的iPhone換電池優(yōu)惠政策就結(jié)束了，更換電池會需要更高的費用。

據(jù)外媒報道，由著名設(shè)計師亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）創(chuàng)立的電動汽車初創(chuàng)公司-菲斯克（Fisker）近日宣布，其固態(tài)電池技術(shù)獲得了重型機械制造商卡特彼勒（Caterpillar）的投資。菲斯克總部位于洛杉磯（Los Angeles），其未透漏獲得投資的具體數(shù)額，但是表示卡特彼勒對菲斯克的投資表明了雙方都認同電氣化解決方案對未來多個業(yè)務(wù)部門的重要性。

數(shù)日前iFixit網(wǎng)站曾完整拆解蘋果最新AppleWatchSeries4，提到44毫米機型的電池容量大約提升了4%，不過對比的對象是38毫米前代機型。有眼尖的用戶在蘋果產(chǎn)品安全信息表中發(fā)現(xiàn)了AppleWatchSeries4的Wh額定能量實際較42毫米S3機型減少了16.5%。

10月23日，來自全球20多個國家和地區(qū)的燃料電池產(chǎn)業(yè)方面的2000多名政學(xué)精英、業(yè)界巨頭齊聚如皋，共同出席在這里召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會，為全球氫能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展把脈指向。

“經(jīng)過長期洗牌后，大概到2020年，動力電池將是個比較成熟的市場，到時候沒有政策補貼，只是市場選擇。”猛獅科技研究院院長鄧中一在日前閉幕的“粵港澳新能源應(yīng)用及材料創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)交流大會”上發(fā)表了上述觀點。

前不久，全球最大的汽車天窗制造商偉巴斯特與萬向一二三簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在商用車動力電池研發(fā)制造領(lǐng)域展開合作。

吉利集團日前透過旗下子公司，注資5000萬元在武漢設(shè)立了湖北吉利衡遠新能源科技公司，吉利集團CEO徐志豪兼任新公司董事長。

據(jù)外媒報道，隨著電池汽車(EV)電池續(xù)航時間的不斷加長，人們對續(xù)航里程的焦慮感可能會逐漸消退，不過快速充電技術(shù)將有望解決這個問題并將引起大型EV電池供應(yīng)商的注意。

再退遠一步看， 2015年至2018年，包括寧德時代和比亞迪在內(nèi)的前五家企業(yè)市場份額占比分為是55%、69%、61%、73%。行業(yè)的高集中度環(huán)境下，留給其他企業(yè)的空間已然不多。

盡管全世界都在等待電池的產(chǎn)能提升，但目前的供求不平衡也減緩了成本下降的速度，然而，正是這種降價的放緩使今天的電池熱潮成為可能。據(jù)伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)，今年鋰離子電池支架的總價格下降了7%，低于此前預(yù)測的14%。