近期，關于將在上海自貿區建造工廠的傳聞甚囂塵上，各大媒體也對此爭相報道。隨后特斯拉也出面辟謠，聲稱建廠一事還在商討中，預計在年底將會有具體結果。關于在中國建廠的傳聞，其實特斯拉已經辟謠過多次，但每次傳聞還是能夠吸引人們的關注，這足以見得市場對于的關注程度。電池產業格局生變事實上，發展電動汽車已經成為全球各國共識。按照公布的信息，法國將在2040年前徹底禁售燃油車，英國也將從2040年起全面禁售汽油和柴油車。除此之外，荷蘭、挪威等國家也給出了自己的時間表。與此同時，中國也開始著手研究傳統能源汽車......

在特斯拉Model 3受到熱捧的同時，其緩慢的交付進度一直飽受質疑。此前有消息稱，特斯拉陷入產能困境的根本原因是因為電池方面供不應求。而在10月底傳出“特斯拉因電池產能不足緊急接洽三星LG尋求外援”的消息后，近日，作為特斯拉最大電池供應商的松下，正式宣布與豐田汽車達成合作意向，雙方正考慮聯合開發電動汽車電池。對此，有業內人士向記者表示，此次合作不僅將會增加豐田汽車在電動汽車領域的優勢，同時也將進一步提升松下在汽車鋰離子電池市場的地位。他表示，在特斯拉“三心二意”尋求外援的消息傳出之后......

最近，iPhone 8/8P/X發布，終于加入了萬眾期待的快充功能，相比起一早就實現快充的國產手機，是晚了好多年。于是，前兩天，給女朋友送了個新的手機充電器，結果被大發雷霆噴一頓：“快充很傷電池的！你是不是想給我換新手機？”顯然說這句話是對快充技術的不了解。為了讓大家能夠理解透徹這個事情，求真實驗室做足功課，好好給大家上一堂課，了解清楚電池加速老化究竟是什么原因造成，解決這個誤會。快充的原理其實很簡單現在手機的電池容量普遍都在兩三千mAh以上，使用傳統的5V/1A充電器，充滿一塊電池至少需要三小時以上的時

隨著9月份雙積分政策的正式發布，國家政策的指向基本明確，車企發力生產新能源汽車已經是必然選擇。是當下車企轉型新能源的主要方向，動力電池作為電動汽車的核心部件，加上其龐大的市場前景，逐漸成為車企新能源汽車布局中的重要一環。電動汽車資源網統計發現，目前國內至少有十余家車企已經布局動力電池，布局方式主要有以下三種：一是車企與電池企業合資建廠；二是車企通過資本方式入股電池企業；三是車企自建電池廠。方案一、強強聯合 車企與電池企業合資建廠上汽集團與寧德時代。2017年5月3日，商務部反壟斷局官方網站的經......

大族激光科技產業集團股份有限公司在2017年投資成立產業基金，向鋰電池制造上游邁進，特別是在發軔鋰電設備智能制造上，采取收購的方式，完成了設備制造的產業布局。從2018年4月1日起，我國汽車制造業正式實施雙積分管理辦法，該制度確保了大力發展新能源車的方向，國內外的車企都想通過新能源汽車的生產來滿足積分需求。在這一制度的帶動下，引發了新一輪外資在新能源車領域的合資潮。大族激光作為激光行業領先企業，為國內外客戶提供一整套激光加工解決方案及相關配套設施，緊跟新能源時代浪潮，積極布局鋰電池產業，投資擴大.....

據外媒報道，寧德時代(CATL)早前就已經與大眾和寶馬簽署了小范圍的電池供應協議，在此誘導之下，其“野心”并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內的部分歐洲車企電池的主要供應商，寧德時代欲將公司打造成為全球電動車電池生產領域的領導者。寧德時代在第67屆法蘭克福車展上發表言論稱：“寧德時代目前正在與多家電池供應商爭奪與大眾全新MEB電動車平臺的合作。”借助MEB平臺，大眾或將成為全球電動車領域的領導者，然而其電動車電池的供應商選擇卻遲遲未決。這也是為什么寧德時代為何要竭盡所能希望與之達成協議的原因。按照寧德時...

據外媒報道，由于受電動汽車制造商，比如特斯拉等公司的驅動，今年鈷礦已經將其它金屬礦遠遠甩在身后。但鈷礦價格的上漲可能會刺激汽車制造商尋找替代產品和舊電池的回收，因而明年該市場可能會出現波動。過去兩年來，鈷礦價格翻了三倍，因而鈷礦成了為數不多的大規模鈷礦開采商的寶貴財富。全球鈷市場從2016年的40億美元漲到如今的近80億美元，其規模與錫礦市場規模相當。但鈷礦的價格可能在2018年維持平穩狀態。由于嘉能可（Glencore Plc）及歐亞資源集團（Eurasian Resources Group）將在201

11月2日下午，十二屆全國人大常委會第三十次會議在北京人民大會堂舉行聯組會議，結合審議全國人大常委會執法檢查組關于檢查固體廢物污染環境防治法實施情況的報告進行專題詢問。在回答關于工業固體廢物減少增量、疏解存量的詢問時，工信部部長苗圩表示：下一步，將全面落實生產者責任延伸制度。11月1日，工信部已經開會研究，準備在動力電池的管理上先行一步，針對新能源汽車動力電池回收利用，建立生產者責任延伸制度。具體而言，就是汽車生產廠在銷售新能源汽車的時候，要對電池的回收利用負責。根據工信部數據，今年1－9月，......

11月5日晚間，深圳市兆新能源股份有限公司宣布，終止對從事業務的河南惠強新能源材料科技股份有限公司的收購計劃。今年8月份，兆新股份宣布通過發行股份及支付現金購買阿李股份和惠強新材部分或全部股權。不過幾天之后即因為與阿李股份主要股東存在較大分歧，終止了與阿李股份的交易。兆新股份的收購對象只剩下了惠強新材。不過現在，收購惠強新材的計劃也失敗了。兆新股份稱，與惠強新材就本次重組事宜進行了充分溝通之后，但由于交易雙方利益訴求不盡相同，公司與交易對手方就本次交易的部分核心條款未能達成一致。為切實維護......

根據市場研究機構Markets and Markets的報告，2017年鋰離子電池回收市場將達17．8億美元，到2030年預計達237．2億美元，期間年復合增率約22．1％。到2030年鋰離子電池回收市場將達237．2億美元為控制日益加劇的污染，對電動汽車的需求增長刺激了鋰離子電池消耗。鋰離子電池比其他可充電電池如鎳鎘電池和鎳氫電池具有更低的自放電率。鋰離子電池提供高能量和高功率密度，因此被用于各種應用，如手機、工業設備和電動車輛。磷酸鐵鋰將成為市場中回收最快的電池類型基于化學成分，磷酸鐵鋰電池市場將以最

36W帶有輔助PCB貼裝的M3和M4螺孔，電阻低至50μΩ日前，Vishay Intertechnology, Inc.宣布，推出分別采用M3和M4螺孔的新款WSBS8518…M3和WSBS8518…M4 36W Power Metal Strip?電池。這些Vishay Dale器件的阻值極低，只有50μΩ，外形尺寸為8518，比霍爾效應檢流的精度高、成本低，同時螺孔可在PCB貼裝過程中起輔助作用，提供額外的抗振動能力，而且還有固定電壓檢測引腳的位置。今天發布的這些器件采用獨有的加工工藝，實現了50μΩ

支撐我國新能源汽車產業的長遠發展需要高比能電池，正極材料是制約高比能鋰離子動力電池發展的瓶頸。業內共識，目前材料體系可用能量密度極限是350Wh/kg，提升鋰離子電池正極材料比能量的方法——高電壓和高容量。安全“芯”策略“容量越大，散熱越慢，產熱越大，電池越不安全!”武漢大學艾新平教授指出，鋰離子電池的安全性問題嚴重制約了新能源產業的發展，而熱失控是導致安全性問題的根本原因。例如，NCM、NCA材料在200~300℃內存在嚴重放熱，加重了電池的安全隱患!...

在財政補貼退坡＋雙積分政策的影響下，我國新能源汽車產業將迎來新一輪變革。這意味著，動力電池產業的競爭加劇，倒逼企業把主要精力放在提升技術標準上。同樣，企業對電池材料的選擇將更加審慎，包括21700圓柱電池、622和811高鎳三元電池等一批新技術正在崛起。動力電池恰逢燦爛時代也受罪隨著全球新能源汽車市場放量，動力電池的需求量將再次井噴。幸運的是，我國在動力電池方面進入較早，技術和市場都有一定的積累，為產業打下良好基礎。從2017年上半年全球動力電池廠商的出貨量便可看出，前十家企業中，有六家國內自主品牌...

據外媒報道，隨著眾多車企大力推廣，新一輪的電池原材料爭奪戰愈演愈烈。電動車車載電池依賴大量的原材料，如：鋰、鎳、鈷及石墨，部分車輛甚至還用到了稀土資源。去年，電池材料價格迅速飆升。在過去的一年半內，剛果民主共和國的鈷礦的原材料售價增幅在190%以上。車企與電池制造商正與各大礦商簽訂協議，隨著電動車數量增長及各國政府政策放寬，未來車輛將從內燃機車轉向電動車，各類電池金屬的需求量無疑將隨之增長。據國際能源署（International Energy Agency）稱，2016年上路行駛的電動車數量達到200萬

BMS是動力電池的“大腦”，擔負著管理及維護電池各模塊、防止電池過充和過放、監控電池狀態、延長電池使用壽命的重任。隨著新能源汽車的發展，BMS的市場規模也大幅增長，同時，專業BMS企業、電池企業以及整車企業，三方的市場份額發生巨大轉變。對于任何一方來說，若要贏得BMS市場的爭奪戰，就必須掌握BMS的核心技術。市場份額降至30% 中小BMS企業將遭淘汰BMS的市場規模與新能源汽車的發展程度緊密相關，根據國家相關部委主管部門規劃，2020年，我國新能源汽車要實現產銷突破200萬輛的目標，這無疑將為BMS帶來巨

1、松下電器與特斯拉合資超級電池工廠突破限制生產瓶頸10月初，特斯拉抱怨電池產量使其Model 3產能受限，季度產量只達到260輛，沒有完成1500輛的目標。松下電器總裁自津賀一宏則在一份收入簡報中表示，電池組裝生產的延遲意味著有一些步驟必須得依靠人工完成。他表示，電池組裝的工序很快就將實現，然后產量就可以實現快速增長了。2、美的碧桂園擬聯手打造無人工廠據報道，美的和碧桂園近日簽署全面戰略合作協議， 雙方將在多個項目進行多維度的合作，雙方協議中包括共同打造庫卡小鎮。此外，雙方還將在廣東佛山聯手打造世界級.

有制可依是行業有序健康發展的重要保障之一。發展已近三十年，各方面都取得了長足的進步。然反觀近年，安全事故頻發、數次登上頭條的新聞，不僅造成巨大的財產損失、人員傷亡，更是令消費者以及業內人士信任度大幅降低。因而鋰離子電池安全方面標準的制定引起了大家足夠的重視，只有解決鋰離子電池相關安全標準這個“拖油瓶”，鋰離子電池產業才能在規范化下，取得健康快速的發展。鋰離子電池標準化正加速啟動中首次納入規劃：2016年11月9日，工信部發布《鋰離子電池綜合標準化技術體系》，首次將鋰離子電池標準化工作納入宏觀......

新能源汽車主要由電池驅動系統、電機系統和電控系統及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統汽車基本相同，差價的原因在于電池驅動系統。從新能源汽車的成本構成看，電池驅動系統占據了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據電池驅動系統約75-85%的成本構成。動力電池行業的寡頭時代動力電池是一個大蛋糕，誰都想進來占一份，據估計鋰電池生產企業已經有200家左右。大量的資本盲目涌入，導致產能不合理的急速擴張，造成了低端電池產能過剩，高端電池產能不足的問題。而隨著市場對電池的要求越來越高，沒有資源與技...

全球動力電池市場格局：中日韓三分天下1、日韓企業處于領導地位，除了不本國車企合作以外，還會不歐美知名車企合作；2、在中國市場，韓國企業比日本企業更為積極。LG、三星和SK都在中國設立了合資巟廠，開拓中國本土市場；3、中國本土企業以BYD、CATL為代表，占據了大部分市場份額。除了比亞迠以外，其他整車企業都丌掌握電池核心技術，需要從外面采購電芯。中國動力電池市場格局：內部競爭激烈！比亞迪占19.2%份額。如下圖所示：國內供應電池Top10電池供應商排名,比亞迪名列第一、沃爾沃位居第三。如下圖所示：第1~4批

7月31日，據獲悉，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第7批）正式發布，282款新能源汽車入圍。在此次發布的推薦目錄中，據發現，產品型號為EQ5045XXYTBEV7的純電動廂式運輸車進入了推薦目錄，值得關注的是，該車搭載的動力電池由中外合資企業三洋能源（蘇州）有限公司（簡稱：三洋能源）生產。據了解到，三洋能源（蘇州）有限公司是吳中區胥口鎮集體資產經營總公司于2000年10月和日本國三洋電機株式會社建立的合資企業。雖然，在第五批推薦目錄中，搭載日資企業——AESC動力電池的新能源汽車就已經進入