熱管理系統(tǒng)應(yīng)盡可能減少動力電池負載，特別是冬天。據(jù)外媒報道，馬勒在熱泵基礎(chǔ)上，開發(fā)出一種經(jīng)濟緊湊的集成式熱管理系統(tǒng)（ITS），可將電動汽車的冬季續(xù)航里程增加高達20%。馬勒表示，該系統(tǒng)不僅顯著降低電池能耗，而且易于控制，能夠適應(yīng)未來的汽車結(jié)構(gòu)

電動車電池壽命有經(jīng)驗的用戶都知道電池的費用是電動自行車最大的消耗，所以用戶非常關(guān)心延長電池的使用壽命的問題

在手機、筆記本電腦和其他電子產(chǎn)品所使用的電池中，每500至1000萬粒電池會有1例出現(xiàn)類似的情形--這意味著火災(zāi)發(fā)生的可能性。“盡管這是小概率事件，但一旦發(fā)生，后果將是災(zāi)難性的。

您會遇到停電的持續(xù)時間更重要的是考慮比頻率。如果短暫的停電，說不到15分鐘，是當你在電腦上工作的煩惱，從你家附近的電子商店買一個小的不間斷電源

電池說明書上所列數(shù)據(jù)是電池出廠時在電池完全滿電的情況下放電測得。因此，在放電前需對電池充滿電后，靜置4小時以上再進行容量測試

UPS蓄電池是UPS系統(tǒng)中重要的 組成部分，蓄電池的使用壽命直接影響到整個UPS系統(tǒng)

同樣重要的是，保持電池的清潔臺面飛濺酸和灰塵。這有助于防止在電瓶表面腐蝕和雜散電流。

主要是由體內(nèi)壓力激刷增加而產(chǎn)生的，主要原因有以下幾點

磷酸鐵鋰電池的壽命長，循環(huán)壽命在2000次以上。在同樣的條件下，磷酸鐵鋰電池可使用7到8年的時間。

負板柵采用無銻鉛鈣合金，提高負極析氫過電位，也就是提高氣體析出的臨界電壓

在車輛運行過程中，由于發(fā)動機在低溫冷車啟動時的功率變大以及車內(nèi)裝備的復(fù)雜電器需消耗大量的電能

本標準規(guī)定了鉛酸蓄電池（以下簡稱蓄電池）中鎘元素的允許測量范圍和測試方法。

蓄電池正板活物質(zhì)中的PbO2分α與β兩種晶型，前面已經(jīng)講過，α型結(jié)構(gòu)強度高，放電容量低

在秋天，汽車蓄電池的電極接線處是最容易出問題的地方，檢查時，如果發(fā)現(xiàn)電極接線處有綠色氧化物

如果蓄電池修復(fù)過程中電池溫度上升很快.應(yīng)減小充放電電流.這時可以把兩只電池并聯(lián)后接入一路測試儀線路上.充放電電流為原先的1/2，效果也很好

應(yīng)急照明電源的選擇確定，應(yīng)根據(jù)應(yīng)急照明的種類、轉(zhuǎn)換時間、持續(xù)工作時間、各種電源的特點及實際工程的客觀需要和要求等多種因素綜合考慮選擇

有些人可能是處于對蓄電池行業(yè)的不夠了解，以及對電池認識不夠，認識電池不可修復(fù)的，或者錯誤認為電池修復(fù)沒效果

鉛酸電池中的電解液像人體中的血液一樣寶貴，電解液一旦喪失，就意味著電池報廢了。電解液是由稀硫酸和水組成的。充電過程中，

量鐵箱尺寸（鐵箱長寬高），因為電池箱裝在叉車里，具體高度很難測量準確，所以一定要把電池組吊出來測量鐵箱高度

引起失水干涸的原因主要有兩方面： 1 生產(chǎn)工藝造成的： a、外殼材料水氣滲透率高