國(guó)家給予購(gòu)買新能源汽車的車主補(bǔ)貼(所謂的“國(guó)補(bǔ)”)，部分地方政府二次補(bǔ)貼(所謂的“地補(bǔ)”)，減免購(gòu)置稅。接著是北京開始發(fā)力，購(gòu)買新能源汽車可以不用搖號(hào)，直接上牌，而且還不限行。買新能源車優(yōu)惠多，好處多，很多買車的人心動(dòng)了，想買？可又不懂所謂的混動(dòng)和電動(dòng)的區(qū)別？

這次跟大家談?wù)勲妱?dòng)車使用注意事項(xiàng)，以及如何延長(zhǎng)電動(dòng)車的使用年限。有一點(diǎn)需要說(shuō)明的是，這是通用的建議，不論你的愛車是比亞迪唐，還是日產(chǎn)leaf，通用雪弗蘭VOLT，或者大眾e-golf、特斯拉Model S等等，相信一般都適用。

鋰電池技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，還沒有解決手機(jī)電池容量的問題，不過(guò)我們可以“曲線救國(guó)”一下，當(dāng)充電時(shí)間變得很短時(shí)，是不是就相當(dāng)于提升了手機(jī)的續(xù)航時(shí)間呢？這就說(shuō)到了今天的主題——快速充電。

在純電動(dòng)汽車中，動(dòng)力電池組作為核心部件之一，在整車制造成本中占有極高的比重，其性能的優(yōu)劣也直接影響著整車的駕駛性能與安全。早期的純電動(dòng)汽車所使用的動(dòng)力電池大多為鉛酸蓄電池，這種電池由于能量密度小，續(xù)航里程短，使用壽命也比較短，所以逐漸被優(yōu)勢(shì)突出的鋰離子電池等產(chǎn)品取代。

分析了超級(jí)電容器應(yīng)用于電動(dòng)汽車中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，介紹了國(guó)內(nèi)外在超級(jí)電容器的研發(fā)、項(xiàng)目合作、超級(jí)電容電動(dòng)車實(shí)際運(yùn)營(yíng)以及招商招標(biāo)的活躍狀態(tài)，指出了目前超級(jí)電容器的技術(shù)不足和發(fā)展希望。

超級(jí)電容器作為一種新型儲(chǔ)能元件填補(bǔ)了傳統(tǒng)的靜電電容器和化學(xué)電源之間的空白。本文介紹了超級(jí)電容的原理、特性、優(yōu)缺點(diǎn)，分析了超級(jí)電容在復(fù)合電動(dòng)汽車中的工作原理，概述了超級(jí)電容在國(guó)內(nèi)外各領(lǐng)域的應(yīng)用研究。

動(dòng)力電池系統(tǒng)指用來(lái)給電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)提供能量的一種能量?jī)?chǔ)存裝置，由一個(gè)或多個(gè)電池包以及電池管理（控制）系統(tǒng)組成。動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)要以滿足整車的動(dòng)力要求和其他設(shè)計(jì)為前提，同時(shí)要考慮電池系統(tǒng)自身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全及管理設(shè)計(jì)等方面。

利用石墨烯球包覆的正極和石墨烯球負(fù)極制成的全電池，在商業(yè)化電池條件下具有800Wh L-1的高體積能量密度，60℃下循環(huán)500次仍有78.6%的容量保持率。

研究人員首次研發(fā)出四層鎳鈷錳金屬氧化物微球材料并系統(tǒng)的表征了四層空心微球的形貌，結(jié)構(gòu)與性能，同時(shí)制備出高容量鋰離子電池負(fù)極。

遇到車輛動(dòng)力丟失該怎么辦？行駛過(guò)程中為何突然丟失動(dòng)力？為什么充滿電后續(xù)駛里程達(dá)不到官方宣傳的數(shù)值？為什么充滿電后儀表顯示不到100%？

近日，弗吉尼亞大學(xué)Gary M. Koenig Jr（通訊作者）團(tuán)隊(duì)研究和表征了用于高壓活性陰極材料LiMn1.5Ni0.5O4（LMNO）和電解質(zhì)Li1+xAlxGe2-x（PO4）3（LAGP）的固態(tài)電極-電解質(zhì)。

經(jīng)過(guò)一年的精耕細(xì)作，北控集團(tuán)北京京儀敬業(yè)電工科技有限公司在鈦酸鋰電池儲(chǔ)能、高鐵和新能源汽車三大應(yīng)用領(lǐng)域成功結(jié)題，充分驗(yàn)證了鈦酸鋰電池獨(dú)特品質(zhì)，真正取得了我國(guó)動(dòng)力電池的革命性突破，為我國(guó)今后大規(guī)模發(fā)展戰(zhàn)略性新能源新興產(chǎn)業(yè)奠定了理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。

研究人員以玉米為原料，通過(guò)微波的“內(nèi)加熱”機(jī)制及其快速升溫引發(fā)的“膨化效應(yīng)”用時(shí)2分鐘，再持續(xù)微波8分鐘預(yù)碳化后獲得蜂窩狀宏觀結(jié)構(gòu)的碳材料，再結(jié)合堿活化法，成功設(shè)計(jì)出一種完全微孔為主導(dǎo)的超高比表面積的多孔碳納米片。

鋰離子電池在小型電子產(chǎn)品，電動(dòng)工具和大型電源套件（插電式）混合電力運(yùn)輸和電網(wǎng)系統(tǒng)中可謂無(wú)處不在。鋰／鈉電池嚴(yán)重的安全問題阻礙了其大規(guī)模使用。

如果簡(jiǎn)單充電，由于木桶短板效應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致一些電池?zé)o法完全充滿，一些電池的電量用不盡。由于電動(dòng)汽車中常常有上百節(jié)電池，一個(gè)電池就可能影響整個(gè)電池系統(tǒng)。

本篇匯總將帶大家閱覽近期鈉離子電池及鋰硫電池的最新研究進(jìn)展。

電動(dòng)汽車的電壓和電流等級(jí)都較高，車載電池包電壓一般在200~600V, 電流可達(dá)幾百安培。人體能承受的安全電壓的大小取決于人體允許通過(guò)的電流和人體的電阻。

究竟是什么原因?qū)е铝虽囯x子電池壽命的降低呢？在回答這個(gè)問題之前，我們首先要熟悉一個(gè)概念，何為鋰離子電池的壽命？

北京大學(xué)深圳研究生院新材料學(xué)院潘鋒教授團(tuán)隊(duì)通過(guò)第一性原理計(jì)算，發(fā)現(xiàn)三元層狀正極材料中過(guò)渡金屬離子之間“自旋電子超交換”作用。

如何提高金屬鋰負(fù)極在氧氣氛圍中的穩(wěn)定性是鋰氧電池面臨的大挑戰(zhàn)，從廣泛的意義上來(lái)說(shuō)，也是也是鋰金屬負(fù)極研究的新課題。這篇推送，將介紹一種通過(guò)鋰鹽的設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的新思路。