我們選取了一款容量為20Ah的鋰離子軟包電池，利用直徑為13mm的沖頭對(duì)電池進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)中，沖頭完全穿刺電池后進(jìn)行反向運(yùn)動(dòng)直到?jīng)_頭完全脫離電池，整個(gè)過(guò)程中同步記錄了電池電壓以及載荷的變化。

鋰離子電池因?yàn)槠淠芰棵芏雀摺⑹褂脡勖L(zhǎng)等特點(diǎn)，在消費(fèi)電子和新能源汽車領(lǐng)域有著不可替代的作用。但同時(shí)，鋰離子電池火災(zāi)危險(xiǎn)性較高，容易發(fā)生起火爆炸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)起火事故有37起，分布在鋰離子電池的生產(chǎn)、運(yùn)輸、應(yīng)用、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)。

新能源汽車究竟是啥樣兒的汽車呢？今天為大家普及一下新能源汽車的相關(guān)知識(shí)，掀開(kāi)新能源汽車的"紅蓋頭"。

為什么叫“18650”或者“2170”電池？其實(shí)，18650電池最早是由日本SONY公司定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號(hào)，數(shù)字其實(shí)代表的是電池的外形規(guī)格，其中“18”是指直徑為18mm，“65”是指高度為65mm，“0”則意味著為圓柱型電池。那么“2170電池”又是什么意思呢？

電池技術(shù)發(fā)展至今，用來(lái)估算SOC的方法已經(jīng)出現(xiàn)了很多種，既有傳統(tǒng)的電流積分法、電池內(nèi)阻法、放電試驗(yàn)法、開(kāi)路電壓法、負(fù)載電壓法，也有較為創(chuàng)新的Kalman濾波法、模糊邏輯理論法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等，各種估算方法都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，下面對(duì)常用的幾種SOC方法進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

隔膜技術(shù)難點(diǎn)在于造孔的工程技術(shù)以及基體材料制備。其中造孔的工程技術(shù)包括隔膜造孔工藝、生產(chǎn)設(shè)備以及產(chǎn)品穩(wěn)定性。基體材料制備包括聚丙烯、聚乙烯材料和添加劑的制備和改性技術(shù)。造孔工程技術(shù)的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在空隙率不夠、厚度不均、強(qiáng)度差等方面。本文主要比較了不同工藝制備的隔膜性能。

相比傳統(tǒng)車，電動(dòng)車的溫控系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜，要求越來(lái)越高。其中制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)還是電動(dòng)車的用電大戶，特別是采暖系統(tǒng)，當(dāng)冬季行駛打開(kāi)PTC加熱器采暖時(shí)，幾乎三分之一的電量用于制熱，將嚴(yán)重影響續(xù)航里程。

隔膜作為鋰離子電池中重要的組分材料，其失效會(huì)直接導(dǎo)致電池的正負(fù)極接觸而引發(fā)內(nèi)短路。所以深入研究電池隔膜的機(jī)械屬性，有助于從碰撞安全性的角度來(lái)選擇電池所用的隔膜。

航模普及鋰電池，可以說(shuō)是讓航模運(yùn)動(dòng)進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元；它使得從前看似不可高攀的“貴族科普運(yùn)動(dòng)”的門(mén)檻大大降低。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)日益發(fā)達(dá)，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為這個(gè)社會(huì)的主流購(gòu)物方式，但是我們買到的電池到底是好是壞？為什么同樣容量的電池在市面上卻存在著巨大的差價(jià)？

電池能用多久，不僅取決于電池本身的質(zhì)量，也取決于平時(shí)是如何使用的。在深入某家日系車企考察參觀之時(shí)，并與其資深工程師進(jìn)行交流，筆者就針對(duì)這次交流的內(nèi)容與心得，總結(jié)一下如何正確使用電池，延長(zhǎng)電池的使用壽命，提供幾個(gè)“不成熟”的小建議以供參考。

這些測(cè)試項(xiàng)目驗(yàn)證了大電流主動(dòng)均衡技術(shù)在控制電池一致性的作用；在乘用車（包括：運(yùn)動(dòng)型和家用型）及專用車（物流車）等模式下，均衡電流與標(biāo)稱（總）電流的比例關(guān)系；在實(shí)際道路測(cè)試時(shí)，每百公里能耗等。

近日，第七屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)在蘇州香格里拉酒店圓滿召開(kāi)，來(lái)自中、美、英、德、澳、日、韓等國(guó)家的1400余位嘉賓到場(chǎng)參會(huì)。

大型電池陣列可以作為備份和連續(xù)供電的能量存儲(chǔ)體系，這種用法正在得到越來(lái)越多的關(guān)注。

電解液作為鋰離子電池的血液，承擔(dān)著運(yùn)輸鋰離子的重任，它質(zhì)量的好壞，將直接影響鋰離子電池的性能，同時(shí)也在一定程度上影響鋰離子電池的安安全性。

在尋求對(duì)高能量密度、高安全性的電池之外，電池能量管理系統(tǒng)的重要性也日益提高。不同的動(dòng)力電池具有不同的性質(zhì)，即使是同一類型的電池性質(zhì)也存在不一致性，在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)擴(kuò)大化造成事故的可能發(fā)生。

動(dòng)力電池不僅影響新能源車的續(xù)航能力，也影響新能源車的安全性。今天筆者就帶大家了解一下目前新能源車當(dāng)中所用的動(dòng)力電池種類及其各自優(yōu)缺點(diǎn)。

作為鋰離子電池四大主材之一的負(fù)極材料，其比容量以及工作電壓直接決定著電池的能量密度和工作電壓，雖然硅材料開(kāi)始逐步走向產(chǎn)業(yè)化，但目前的主流負(fù)極材料仍然是石墨類負(fù)極材料。

以目前的電池制造水平和工藝，電芯在生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)單體會(huì)存在細(xì)微的差別，也就是一致性問(wèn)題。這種不一致性會(huì)使電芯的各項(xiàng)參數(shù)大相徑庭。要想讓它們組裝在一起形成一個(gè)整體，則必須在作用過(guò)程中采用均衡的手段。好比木桶效應(yīng)，彌補(bǔ)短板，才能最大程度提升性能。

科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)將鋰粉涂覆于“偏濾器”的鎢等離子體面向組件時(shí)，它可以消除邊緣局域化模式（ELMs）的不穩(wěn)定性。

粘結(jié)劑在硅負(fù)極中發(fā)揮的作用是極其關(guān)鍵的，粘結(jié)劑最主要的作用就是提供強(qiáng)粘結(jié)力以保持電極結(jié)構(gòu)的完整性，保證鋰離子電池的循環(huán)充放電的正常進(jìn)行。